并非不禁撞，惨不忍睹的车头也许救了你一命
你们的身边是不是也有过这么一个“老司机”：总是说自己开了二十多年车，阅车无数，抠抠你的车漆，敲敲车门子，撇撇...
你们的身边是不是也有过这么一个“老司机”：总是说自己开了二十多年车，阅车无数，抠抠你的车漆，敲敲车门子，撇撇嘴告诉你：“你这车太软，不靠谱。”
他总“教导”你：“别买日系车，一撞就烂，根本不安全。还是德国车瓷实，禁撞！”
日系车薄、不禁撞这类话已经洗脑很多年了，但实际上禁不禁撞和安不安全没有关系。除了坦克没有任何一辆汽车真正“禁撞”，那么一撞就烂的车真的不安全吗？
汽车的安全性指什么？
是人，人，人！指的是汽车对驾乘人员的保护性，而不是汽车对自身结构的保护。
你一定见过各种汽车的碰撞实验，40km/h撞向墙，车头碎了，垃圾！
官方实际是测试在驾乘人员的安全，是检验汽车在不同的碰撞事故下，对驾乘人员的影响有多大，而不是检验车禁不禁撞、质量好不好。
车头没变形，这车真结实！
车没变形，人就不好说了。
人们什么时候才能懂车头是溃缩区这个作用呢……
讲个物理小常识。
一辆在以60km/h行驶的汽车，相当于一头大象从3层楼掉下来的能量，当这辆车停下来时，这个能量一定要有一个去处。正常制动的话，这个能量是通过刹车片持续升温、散热而释放。如果是通过撞击停下来，这些能量就会通过车辆外围金属的扭曲变形而释放。
如果车辆外围金属没有受到力，那这些力去哪了？
车在碰撞的一刹那，驾乘人员在短时间内体验极高的加减速度，这会对柔软的大脑和其他器官非常不好。
汽车车头大约有约50厘米的可皱缩长度。在以时速60km/h发生碰撞的一瞬间，这段车体相当于抵抗了相当于飞机引擎1/4推力的力，吸收能量、扭曲变形，几乎能消化掉一半的力，剩下的能量分散到车的周围，剩下的才会传递到车内。车身变形越多，也意味着碰撞减速时间加长，才会对人有缓冲空间。
其实好的安全性，应该是车前部充分溃缩吸收能量，但驾驶室却保持完整。
车报废，人平安是大事故中最好的结果。不要追求人车都安全，那不可能，我的动量守恒定律不同意。
——牛顿
一辆车哪个部分最应该硬？
A、B、C柱的刚性要足够强。
A、B、C柱内是人的生存空间，所以在事故中，A柱与C柱前不能产生可能导致乘员受伤的较大变形，所以整车刚性最强的地方也是这三个位置。A、B、C柱内通常使用超高强度的热成型钢板，可承受1000Mpa左右压强。
物体的重量越大惯性越大，势能也就越强，而相对轻的一方则要承受碰撞中更多的作用力。简单点说就是，你开着QQ撞了人家的大G，就像纳什进攻奥尼尔，哭得一定是自己。
当然，我们不可能都去买大SUV。那么不管是德系还是日系的小轿车主，都要对自己的车有正确的认识，车身结构刚度较低的车，吸能区结构最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。车变形严重是正常，人没事比什么都强。
同等级的车，刚性和安全性能差不多，不过五菱宏光这类前后都没有多少溃缩结构的mpv，在事故中往往受到的伤害最大。
哪些车最安全？
NCAP（New Car Assessment Program,新车碰撞测试）是时下最专业的汽车安全性能测试机构，他们的评价体系包含碰撞安全性能、行人保护以及主动安全设备等多种测试。测试结果是根据数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级，最高五星，分别是：
五星：乘员严重伤害的概率小于或等于10%；
四星：乘员严重受伤的概率为11%-20%；
三星：乘员严重受伤的概率为21%-35%；
两星：乘员严重受伤的概率为36%-45%；
一星：乘员严重伤害的概率大于45%；
五星成绩意味着车辆的安全性能达到了评测中的最高标准，这也可以作为购车的参考。
2018年欧洲NCAP评定的五星车型有：
那些听了好多年“日本车不安全”的谣言，从今天开始就忘了吧。
安全带是给警察系的吗？
这个东西是“汽车用品”里最害人的，没有之一。
那些车祸伤亡的事件，最常见的一种，是因为巨大的惯性，头部撞向前方向盘或直接被甩向前挡风玻璃；其次，是被甩出座位，甚至甩出车厢引发了二次受伤，这是死亡率最高的。最后，是车辆翻滚，人在车内撞上撞下导致重伤；
以上三种常见伤害，但凡系了安全带，是可以大幅度降低甚至避免受伤的。
可有些老司机要面子，觉得系安全带就是对他车技的一种侮辱。
我们可以保证自己不撞别人，但不能保证别人不撞自己。系安全带不丢面子，无知和自大才丢人。
安全带是你唯一自己可控制、把握的生还机会。
——易教授
教授叮嘱
有条件选择主动&被动安全配置更高的车固然好，但不能把安全希望寄托于车的质量。
有敲车门抠车漆的工夫，不如每一次出行都把安全带系紧。
随堂测验
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