补贴能源汽车

2019新能源补贴或退坡50%，谁是最大的受益者？

7月1日开始补贴退坡达到50%，2020年新能源补贴全面退出。...

新能源汽车补贴退坡，从去年10月份炒作至今，期间各说法不断，从最初的15%到可信度最高的30%，再到最近两天热议的50%。

举个例子，号称国产特斯拉的蔚来ES8,2018年享受国家补贴4.5万元，地方财政补贴最多为国家补贴的50%，也就是2.25万元，加起来6.75万元。如果补贴退坡50%，意味着用户要多花3.2万元。

事实上，进入2019年之后，消费者购买这些新能源汽车并没有感受到涨价的压力。

还是拿ES8来说，厂家会承担补贴退坡给用户带来的额外支出。

新能源汽车蔚来汽车官方发布ES8七座版新能源补贴政策，表示2019年1月1日（含）起订购ES8七座版并在2019年国家新能源补贴政策出台前完成提车（开票并上牌）的用户，按照2018年新能源政策享受补贴。

其他品牌的车型也大同小异，此前舆论热议的涨价潮并没有到来，更多是厂商在年末的促销手段。

抛开这些数字游戏，小叮看到的是另外一个话题：高额补贴客观上推动了新能源汽车产业的发展，离开了补贴，这个产业还能高速发展吗？

2012年，国家发布“节能与新能源汽车发展规划（2012-2020）”，凭借汽车节能指标超前国际的部署和新型动力系统国际领先的发展基础，提出“坚持转型与技术进步相结合”的技术路径和“加快培育发展新能源汽车产业，推动汽车动力系统电动化转型”的战略目标。意味着我国汽车产业在继续支持传统汽车技术进步的同时，将电动化作为汽车动力转型的支持重点。

2013年，开始在80多个城市开展新能源汽车的推广应用。2014年，正式确定新能源汽车是我国“从汽车生产大国向汽车强国转变的必由之路”，新能源汽车的历史地位和发展方向自此确立。

受益于以上相关鼓励措施和财政补贴政策的直接推动，2014年，我国新能源汽车市场开始进入高速增长期。2014年到2017年，我国新能源汽车年销量从7.5万辆激增到77.7万辆，我国连续三年成为全球新能源汽车产销第一大国。2018年，总体产销规模突破100万辆大关，产业规模快速扩张的背后，是越来越多社会力量投资研发生产新能源汽车的积极性。

在这个过程中，国家政策的引导起到了至关重要的作用。2015年，我国在电动汽车上投入的补贴金额为590亿元，2016年更是达到了830亿，2017年补贴近千亿，却爆发了史无前例的骗补丑闻。

对于很多企业而言，离开补贴，意味着生死攸关。

以国内最大的动力锂电池制造商，宁德时代为例，过去3年，公司累计获得10.63亿元的政府补贴。有业内人士分析，未来一旦政策“断奶”，宁德时代的资金流就会显得较为紧张。市场传闻政府补贴在2020年底将全面退坡，这将给宁德时代的经营情况带来变数。

最新的传闻，补贴退坡将分阶段进行，为2020年全面退出做准备，2-6月份补贴退坡为30%；从7月1日开始补贴退坡达到50%，那么也为企业预留了缓冲期，为2020年新能源补贴退出创造了条件。

产业未来要健康发展，必须要断奶。只有离开温室，在公开公平的竞争中才能赢得真正市场和用户的认可。