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2019中国电动汽车百人会论坛的主题为“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”。AI汽车制造业全程报道。

1月11日下午两点钟，随着中国电动汽车百人会理事长陈清泰一句“欢迎大家来参加理事会和中国新能源汽车发展十年的总结和对未来展望会议”的开场白，中国电动汽车百人会论坛（2019）的第一场会议拉开了帷幕。

1月12日，全天的会议也在全体参会人员的掌声中落下了帷幕，那么，会议前两天都谈到哪些热点和重大问题呢？发言嘉宾都做了哪些新能源汽车未来若干年发展发展前景和趋势呢？就请跟随小编一起看看吧。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

到2030年，我国电动汽车产销将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。这个预测要变成现实，涉及能源结构调整，智能电网建设，交通基础设施升级，新一代移动通信支持，产业链的调整和改造，标准法规调整以及就业岗位转移等，这是一场波澜壮阔的工业革命。而每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。从这个意义上来说，制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会一个应有的预期，是推进汽车革命走向成功的牛鼻子。

我国几乎比任何国家对这轮汽车革命都有更加热切的期待。这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源，是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。而这几个方面恰恰都是我国近年来发展状况较好的新兴领域，有一定的比较优势。如果把握得好我们有可能成为一个赢家。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席 万钢

在12日进行的汽车革命与交通、能源、城市协同发展大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢发表了《促进新能源汽车产业健康发展》的主题演讲。

2018年全球主要国家新能源汽车销售超过200万辆，中国销量达到125.6万辆。截止2018年底，全球新能源汽车累积销量突破550万辆，中国市场占比超过53%。

万钢认为，新能源汽车成为了全球汽车产业转型升级的标志。而我国新能源汽车市场正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段，在全球产业体系中占据举足轻重的地位，引领加速了全球汽车电动化进程。

万钢表示，为顺应“电动化、智能化、共享化”叠加融合大势，引领产业变革、支撑转型升级，应在五个方面同步发力。第一，电动化、智能化、共享化引领汽车产业高质量发展，支撑转型升级。

万钢还强调，以新能源汽车为载体，着力研发智能网联合自动驾驶技术。最后，万钢总结称，经过20多年的不懈努力，我国新能源汽车产业已经进入由导入期向成长期过渡，将担负起汽车产业转型升级的重任。在12日进行的全球零排放与全面电动化大会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高发表了主题演讲。

目前，日本、美国和欧洲正在全力研发新一代固态电池。欧阳明高认为，锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量锂离子电池的安全性不高。从长计议，需从改善电池本证安全性出发，发展新型固态电解质技术。

“我国电池产业取得暂时优势，但国际竞争压巨大，需全力追赶固态电池前沿技术。” 欧阳明高说道。

研究结果显示2025年，电池系统价格将达到100美元左右：基于全生命周期成本计算，纯电动汽车与燃油车相比将具有性价比优势。

欧阳明高认为，2022年国六标准将实施，燃油汽车成本将提升可能使新能源汽车与燃油车的性价比拐点提前到来。

青海省人民政府副省长、党组成员王黎明

1月12日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）上，青海省人民政府副省长、党组成员王黎明发表了主旨演讲。他在演讲中表示，伴随着新能源汽车的高速发展，未来将推进青海从锂资源大省向锂资源强省转变。

未来，青海的碳酸锂产能规划将持续加大，围绕电池隔膜、电解液等产业链招商，形成锂电池整个产业链的规模化发展。目前，已经与宁德时代、比亚迪、北汽等企业展开合作。

青海市锂资源大省，已探明锂资源占全球储量的40%以上，占全国储量的70%以上。围绕资源优势，青海每年的青洽会、电动汽车挑战赛、锂电高峰论坛等，都已经积累了良好的口碑，欢迎更多企业到青海投资。

目前，锂电产业作为青海省战略性的新兴产业，已成为展示青海绿色、低碳、循环和逐步电动化发展的亮丽名片，根据锂电产业发展的经验，以及与会代表所交流的情况及可持续发展的要求看，今后青海省将持续强化创新驱动发展，落实国家新能源汽车发展战略，全力打造千亿元锂电产业以及锂电池产业的发展，为新能源汽车的发展提供强有力的基础和保障。当前，中国新能源汽车正在进入向高质量发展的2.0时代。什么是新能源汽车的2.0时代？我想它最重要的特征，就是电动化与智能网联化的相互融合。电动化与智能网联化作为汽车革命重要的两极，绿色发展、智能引领、个性驱动，是我们未来满足用户需求的重要组成因素。北汽集团作为全球电动化的先行者，为顺应汽车新四化的加速融合发展新趋势，在2018年的10月，北京举行的“世界智能网联汽车大会”上，我们发布了北汽集团智能网联汽车五年行动计划，也就是“海豚+”战略，围绕保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度，聚焦智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四大战略重点，正式提出成长为具有国际水平的智能网联科技创新中心与智能网联汽车企业的战略目标。全面新能源化与智能网联化双轮驱动发展，已经成为我们今后一个时期内坚定不移的战略选择。一方面，我们要继续推进汽车动力变革，持续降低燃油车比重，不断深化电动力对传统燃油动力的替代。另一方面，要大力推动智能化赋能，借助电驱动系统带来的便利，推动底盘、车身全面电动化，以全车丰富的电子元器件实现整车的感知、计算、通讯、控制、执行与交互，让电动为智能提供便利、让智能为电动拓展空间。

上海汽车集团股份有限公司总裁 陈志鑫

在12日进行的汽车革命与交通、能源、城市协同发展大会上，上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫表示，电动化深刻改变了汽车价值链，让汽车从单纯依靠化石能源驱动的单一的交通工具逐渐转变为清洁的移动智能终端，并为发展共享出行和移动出行服务提供了重要的机遇。

随着电动、网联、智能、共享新四化技术和创新商业模式的涌现，汽车正在被重现发明和重新定义，全球汽车工业正在经历一场深刻的变革，而更令我们感到激动和自豪的是，这场汽车划时代变革的风暴中心就在中国，在国家政府的大力推动支持和中国汽车人的不懈努力下，中国已成为世界最大、最重要的新能源汽车市场，并且智能网联汽车、共享出行等新技术、新模式也是蓬勃发展，领跑全球，汽车工业的新时代正在被中国率先改写。

电动化还深刻改变汽车的价值链，通过与智能化的融合，为实现智慧交通创造条件，让汽车从单纯依靠化石能源驱动的单一的交通工具逐渐转变为清洁的移动智能终端，并为发展共享出行等移动出行服务提供了重要的机遇。私家车全面电动化的节点是2030年，因为私家车涉及到购置成本、基础设施、不同地区的消费理念和接受程度的不同等因素，会在最后实现全面电动化。按照目前的形势，2025年，电动车不管从价格还是续驶里程，都可以完全PK掉传统燃油车。同时随着公共交通和卡车领域电动化的进程，带动基础设施的不断升级，私家车电动化将水到渠成。希望纯电加插电双管齐下，我们建议对插电式混合动力车的扶持力度，实现燃油车向纯电的平稳过渡。汽车电动化是百年一遇伟大的变革和机遇，我们14亿追梦人继续撸起袖子加油干，早日实现汽车强国梦。李冶表示，今年我国新能源销量预计到达120万辆，30%同比增长。电动汽车的配套基础已经全面铺开，充换电和储能服务已经展现雏形，未来将高度融合，共同推进绿色交通发展。

李冶透露，近期在新能源电动汽车配套基础工作主要围绕四方面展开。深入推进能源供给侧结构性改革，加快推进充电基础设计建设，健全充电基础设计标准体系，引导促进充电网络发展。

我国在能源领域积极降低化石能源的占比，2018年非化石能源发电量占比29.9%，预计到2030年，我国非化石能源发电量占比一半左右。到2018年底，我国充电基础设施达到76万个，较去年年底增加32万个。北京能源汽车21.9万，充电桩14.7，车桩比1.49：1。李冶指出，目前我国新能源汽车存在主要三方面的问题，充电设施利用率偏低，车桩协同有待加强，技术水平依然偏低。李冶表示，未来我国将利用3年时间将大幅度提升充电网络，加强标准体系，优化充电工作。在12日进行的汽车革命与交通、能源、城市协同发展大会上，中华人民共和国国家发展和改革委员会副主任林念修指出，将着力推动汽车产业全面开放发展，支持优势企业创新合作模式，积极引进吸收国外先进技术和经验，打造具有国际影响力的智能汽车品牌。

林念修说，全球汽车产业智能化、电动化浪潮浩浩荡荡，扑面而来，变革大势不可逆转，在人工智能、新能源的赋能下，汽车心脏装上大脑，焕发出全新的生命力，加速向新型智能移动空间进化，这既为汽车产业发展带来了重大机遇，也为破解汽车社会、交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等难题找到了金钥匙，我们将与社会各界一道加快推动汽车智能化、电动化、共享化的需求，更好满足人民日益美好的生活需要。

中国是世界上最大的发展中国家，仍处于并将长期处于战略机遇期，发展前景长期向好，中国汽车产销规模已经连续十年位居全球第一，市场潜力更大，我们对此充满信心，当前全球汽车产业变革势头强劲，让我们共同努力，共创未来，紧紧抓住汽车产业智能化、电动化、共享化的发展机遇，推动汽车产业高质量发展，早日实现汽车革命与交通能源城市协同发展的美好目标。1月11-13日，“中国电动汽车百人会论坛（2019）” 在北京钓鱼台国宾馆召开。本次论坛以 “汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题，围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。

在12日进行的全球零排放与全面电动化大会上，欧盟委员会气候行动总司司长Artur Runge-Metzger发表了主题演讲。他透露称，欧盟委员会刚刚发布了一个2050年战略，希望欧盟能够实现一个气候中和的欧盟。他指出，乘用车2050年可以实现完全的电动化，同时能源的选择也将是多元化的，包括燃料电池汽车等。“中国、欧盟还是比较依赖于石油的进口，要确保能源的安全，还是需要来改变能源结构，到2050年才能够实现我们的碳排放目标。氢能、天然气都可以在交通领域代替石油，成为未来的主流的燃料。”

他还认为，要实现去碳化，就需要进行巨大投资。欧盟每年投资大概GDP的2%，每年的投资要增加10%，去推动能源的转型。同时，Artur Runge-Metzger表示，要是实现转型就需要解决很多问题，包括电池、电动技术以及基础设施等。“但这需要步骤进行，从而实现平稳过度，让社会接受。”

印度国家转型委员会首席主席Anil Srivastava

Anil Srivastava说：“我们乘用车的渗透率在全球是最低的，当然，中国在这方面的比例是非常高的。我们每年消耗的量是12亿吨石油的能源，我们也有着非常有利的生态系统，我们也通过政府采购来加强这种需求。并且在需求和供给侧都采取了一些激励的措施，我们的各个邦也非常积极的参与到了电动汽车的发展当中。我们有着非常好的电动汽车的生态系统，包括相关的技术、供应链和市场的就绪度。另外包括像电子支付、数据分析、区块链和太阳能、充电站以及车网的互动，都是非常重要的成功因素。这是我们在电动汽车供应链当中将会实现的一些调整，不管是两轮、三轮还是其他的车型，我们可以看到这里有很多黄色和绿色的，也就是有利或中性的因素。而且我们应该从低垂的果实摘起，而且我们认为因为乘用车和商用车的比例相对较低，所以这也是比较容易切入获得成功的。

同时，我们也在不断鼓励电动汽车充电的基础设施。我们的政府部门和若干部委都积极的致力于这项工作，包括全国的政府部门和各邦的政府部门。这需要一些范式的转移，我们也会关注两轮和三轮以及公共交通。同时，保证能源供应多元化，并且多使用可再生能源发电供能。”Tomas De Staic：“我们特蕾莎梅总理在今年作出的一个表态，我们要让英国走在零排放车辆设计和制造的最前沿，到2040年所有的新车和货车都要实现零排放。这提到了两个非常重要的信息，首先英国需要在全球的新能源汽车发展当中扮演一个重要的角色。因为这是一个非常重要的市场，英国现在是欧盟第二大的电动汽车市场，我想这样一个趋势也将会继续存在。第二点也非常重要，就是我们要实现电动车的过渡，到2040年的时候所有的新车和货车都需要变成零排放。我们相信这样的目标能够给我们提供一个很明确的信息，就是我们需要采取措施，让所有的利益相关方都合作起来，能够促进我们交通行业的一个变革。

有很多原因让我们推动电动汽车的变革，很多人都是专家了，我不给多少一一列举，包括我们要改善空气质量，英国其实也是一个空气质量具有挑战的国家。我们都需要采取措施，另外污染会影响人们的健康，政府也知道我们需要进一步的提升空气的质量，才能够让人们的福祉得到提高，这在我们政府的计划当中。英国也有法律的规范，到2050年，我们要减少80%的温室气体的排放，交通行业其实是最大的一个温室气体排放源。另外，清洁化我们在这方面需要加强努力，转移到电动汽车是非常重要的帮助我们实现交通行业去碳化的一个步骤。除此之外，英国变得越来越城市化，电动汽车的一些技术能够让我们的城市变得更加清洁、更加安静，也更加宜居。”Ingvild Anereassen Saeverud：各位上午好！首先，感谢中国电动汽车百人会给我这样一个机会在如此重量级的听众面前介绍。在挪威没有汽车生产商，我们有500万人，可以说这是一个非常重要的电动汽车市场了，今天介绍一下是如何实现的。

在制定电动汽车政策的时候当时还没有什么电动汽车，但现在已经完全不同了，这可以有效的帮助我们减排，在目前的《巴黎协定》安排下，我们在2030年将会在2005年的基础上减排40%，同时挪威政府还希望能够在2015年的基础上将交通运输业的排放量减半。有了这样的雄心我们就需要很多变革，但是我们可以看得出，在挪威，交通大概占温室气体排放30%，目前来讲车辆的排放是最大的，所以交通行业的转型帮助我们实现低碳社会至关重要，我们在挪威有着非常好的低排放交通的基础。总体而言，有三大类的措施可以帮助我们在交通行业减排：首先，减少交通量，比如更好的基础设施和更好的城市规划；第二，鼓励人们采用公共交通，走路和骑车，而不是私家车，同时货运也应该尽量环保；第三，应该从我们每一辆车上去减排，包括采用零排放汽车。

在挪威零排放汽车的战略如何呢？可以看得出，包括污染者支付以及化环境好的消费者的选择、可预测性。在挪威，零排放汽车不用交相关的注册税以及增值税，同时，我们还有比较高的碳税和污染类车辆的道路税。电动汽车可以使用公交道路，并且在收费公路上免费通行，这是跟传统燃油车相比的优势。同时，还有快充基础设施的支持，特别是在主要的交通要道。际能源署署长高级顾问杨雷发表了主题演讲,以下为其主要观点：

1.新的电气化正在全球发生，终端用电比例不断在攀升；

2.新增电力主要来自可再生能源，尤其是风、光等可变动能源，同时这也为电力系统带来新的挑战。

3.作为氢能，除了是电动汽车的燃料，也是非常有效的储能，可以把可变动能源变成能源储存的方式。在本届论坛于12日举行的全球零排放与全面电动化大会上，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪发表了主题演讲。他在演讲中发表了以下观点：

1、我们坚信智能电动汽车将会是未来一个产品形态大趋势。

2、智能化和电动化在技术上天生就是互相融合、互相补充的，而非两条平行的道路。

3、汽车会逐步从一个代步工具变成一个移动的生活空间。

4、我们的机遇是什么呢？我们的机遇是当一个新的赛道出现的时候，当大家还在犹豫的时候，我们可以勇敢地在新的赛道上先跑起来，我们叫换道先跑。在12日进行的全球零排放与全面电动化大会上，中国第一汽车集团有限公司总经理、党委副书记奚国华发表了主题演讲。他从中国汽车行业发展态势、红旗品牌未来发展以及对新能源汽车的建议三个方面进行了阐述。

第一，    中国汽车行业发展态势：“危机四伏、危中有机”。 2018年整个汽车市场的销量同比预计下降3%，意味着中国汽车市场结束了28年以来的连续增长，也意味着汽车产业的严冬悄然而至，并且可能持续久远，其影响是颠覆性的、结构性的、深层次的、全方位、立体化的。“严冬已经来临，淘汰正在加速，竞争发生裂变”。但同时新兴市场机会多多，包括新能源汽车市场空间足够大、产业的纵深足够深、消费的后劲足够强。

第二，    中国一汽正在加速变革，特别是红旗品牌的重塑，“打造中国第一，世界领先”的品牌。变革是手段，速度是要求、成长是目标，2023年新红旗将全系电驱化，2025年推出15款电动车型。2025年，中国一汽成为中国领先的移动出行生态服务商的转型基本完成。

第三， 建议国家围绕“四化”，实施国家重大科技专项整合全球资源，实施开放式创新。在12日进行的全球零排放与全面电动化大会上，天际汽车董事长兼CEO张海亮表示未来三年到五年内，三元锂电池会出现技术瓶颈，应该积极考虑新形态的动力电池，固态电池才是未来。

张海亮说，新能源汽车市场的蓬勃发展有力的推动了新能源的发展，2018年我国新能源汽车销量同比增幅88.5%。但与此同时，电动汽车仍然处在需求尚未满足，价格优势低，性能关注度高，用户的需求与电动汽车存在的短板将日益凸显，特别是在新能源补贴退坡的情况下，车企面临的压力加大。

关于目前新能源汽车使用的动力电池，张海亮预言的未来三年到五年内，三元锂电池会出现技术瓶颈，应该积极考虑新形态的动力电池，固态电池才是未来。

本文以上内容根据发言速记整理

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