Classic 车轮的前世今生，你知道多少？

我们一起来聊聊斯柯达的车轮历史。...

汽车与车轮就像一对好兄弟，缺了一方，另一方就没有办法运转。

说起车轮，如果算上古代的历史，那么可以追溯至几千年前。

但，如果要计算我们如今使用的橡胶车轮与汽车真正联系到一起的时间，我想，这中间首先需要感谢一个人，他是哥伦布。

是他，在1493-1496年第二次探索新大陆时，在西印度群岛中的海地岛发现当地小孩所玩的橡胶硬块，随后他将橡胶带回祖国。

另外还需要感谢的人是查尔斯·古德伊尔。1834年，他受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬化的试验，在经历过无数次的失败后，一个偶然的机会，他发现硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了。

这以后的若干年，橡胶终于被运用到了车轮上，车轮也逐渐由木制、铁制变成了硬橡胶制造。

关于车轮的演变有着说不完的故事，今天，我想把斯柯达品牌车轮的小故事讲给大家听。

很多熟悉斯柯达品牌的人一定知道，斯柯达是一个以自行车起步的汽车品牌。相关文章《斯柯达与自行车的故事，从未被遗忘》

在1895年的时候，才华横溢的机械师Vaclav Laurin和商人Vaclav Klement共同创立了一家名为“Laurin&Klement”的公司，第一个用于产品上的商标是一个大大的自行车轮胎。

十年以后，斯柯达的第一款车型诞生，这同样意味着，斯柯达汽车的轮胎也开始拥有属于自己成长的印迹。

那时候，斯柯达的第一款车型叫Voiturette A，是在1905年诞生于捷克首都布拉格东北部的姆拉达·博莱斯拉夫。那时候的汽车技术还在萌芽阶段，车轮也只是承担起推动车辆“行走”的简易功能，它拥有木质轮辐和钢制轮辋，由中央螺母安装在车轴上。

可千万不要小看萌芽期的车轮水平，当时的这项技术被运用了近20年，一直延续到了19世纪20年代初期。

要说那时候的道路路面品质，那是远不及现如今的，崎岖不平的路面使得轮胎经常被扎破。“机智”的斯柯达想到了使用备胎。

在1911年生产的斯柯达Laurin&Klemen S车型上，备胎首次亮相。同样的，当时的备胎也不像现在，能做到的只是分离的内胎和外胎，所以更换车轮就显得十分麻烦。

人类始终是充满了智慧的。在20世纪的20年代末，带轮辋的备胎首次出现在了1929年生产的斯柯达110车型上。这样，在更换车轮时，车轮的中央部分保留不动，只需更换轮辋和轮胎，用六颗螺丝就可以把轮辋固定在车身上，比起之前，那可是方便多了。

汽车的进化也带动起车轮的演变，再后来，金属的平滑车轮成为了潮流，也实现了批量生产。

潮流就像一阵风，它的变化速度总要快于你的接受速度。到了1934年，轻质辐条并配有白色条纹的车轮在欧洲开始流行，1937年生产的斯柯达POPULAR蒙特卡洛就使用了这种车轮，也是因为潮流，这款车轮还被运用到了斯柯达POPULAR、昕锐、FAVORIT、速派等车型上，据说它还一直流行到二战结束之后。

如果说，上一代的轮胎潮流标签是金属平滑车轮的话，那下一代的关键词一定是钢制车轮。

20世纪60年代，斯柯达发布了新一代的钢制车轮，并将它运用到明锐985、FELICIA等车型上。随着车型尺寸的改变，钢制轮胎也开始有了不同尺寸的选择，1981年的时候，斯柯达推出了13英寸钢制轮圈，这个时候的轮胎已经与我们目前使用的十分接近了。