本田自吸党 他们来自祖国某神秘地方

 

从古至今Type R的快从来都不只是靠红头,而普通FA1与FD2的底盘是有质的区别,Type R的快体现在整体平衡上,底盘设计和调教乃是这种快的关键手段。所以移植的不能称为真正的FD2,而最好的做法就是买一台真正的FD2,然后右舵改左舵。...



大家都说本田9代思域之后再没有思域,笔者对这一句话的理解是9代思域就是本田自吸神话的绝唱,10代思域开始采用涡轮机,并不是说涡轮不好,只是本来一台不需要依赖强制进气都能干下车坛各种性能车的本田,现在却要放下身段屈服于涡轮。而且,本田党最喜欢说的话就是挂涡轮就是作弊。



我同你讲,中国大陆有个地方,这里有很多很多的经典本田,这里的年轻人也非常喜欢玩本田,会改本田的改装店家也有很多很多……前几天不是有个叫做吴文法的大神刷新了“最速本田飞度GK5”记录吗?其实他也来自这个神秘的城市——江门!



江门仔玩本田,跟香港人不太一样。江门既没有平整的高架公路,也没有廉价的赛车场任你刷记录。特色又奇迹般存在的,是市区内双向拍摄的灯位摄像头,以及长期不开测速功能的监控龙门架。



图:江门街上的本田党,可以在马路上夜半潇洒嬉戏,之后非常规矩又迅速入线停红灯,死也不压那白实线,规规矩矩,跟赛车场入PitLine的体验一样。



图:江门市区就是摄像头为王,外地车入城最好小心一些,不要压线不要闯红灯……。



图:在江门开车,就必须规规矩矩,不能摸副驾驶,也不能抽烟,更不能不系安全带,全网流传的第一张摸乳罚款图就来自大江门市。



图:左边的是Mugen无限的尾翼,右边是FD2原厂尾翼,笔者则认为还是原厂好看。



图:Advan RGII的轮圈在配Alcon的卡钳,有谁能帮忙找找这里有什么缺点吗?反正我是找不着。

日本仔总喜欢把好的东西留给自己,所以以往各种限量版日本车型总是只有右舵版本,并只销售于日本本土,其实最早的本田思域Type R同样如此,不过老实说,世间上哪里有车厂不想赚钱?所以Type R从不出口到出口,从只有右舵版本到今天FK2/FK8有左舵版本,你可以说本田进步了,又或者是妥协了。



图:本田Type R不出口,其实还有一个原因,日本的汽油与其他国家的汽油必然会有区别,所以要是出口的Type R出现爆震、马力发挥不出来甚至爆机器,本田这个招牌就难保住了。

不过广大车友的图腾FD2由始至终就只有右舵版本,这无疑成为了中国内地本田粉追梦的一大障碍,(肃静!香港和澳门的网友)所以若想要在中国大陆这片土地开上FD2,最直接的办法就是用FA1或思铭移植K20A。

不过从古至今Type R的快从来都不只是靠红头,而普通FA1与FD2的底盘是有质的区别,Type R的快体现在整体平衡上,底盘设计和调教乃是这种快的关键手段。所以移植的不能称为真正的FD2,而最好的做法就是买一台真正的FD2,然后右舵改左舵。所以,你更应该感谢思铭这辆车,给了真FD2一个合理的身份。



图:这台来自江门的FD2正是右舵改左舵的科教级别案例。





图:FD2的原厂轮圈数据为18寸、7.5J/ET55,这样的奇葩数据还真只有FD2能完美搭配,因为FD2的羊角是特殊的,卡钳的位置比较靠内侧,所以这样的奇葩轮圈才能完美地避开卡钳。



图:Type R的迎宾踏板,虽然不太好看,但是一点都不便宜呢,许多Type R的车迷都想要入手呢。





图:门边的这些名牌正是证明了这台车是产自日本的,而且有Type R番号,这是你无法在移植的车上看见的。



图:车主改装了BRIDE的桶椅,但实际上FD2的原厂运动座椅也非常漂亮,而且被炒到了一个天价,要不是为了轻量化为了跑赛道,真的没有必要改装。





图:FD2与FA1的仪表并不是差太远,它无法给你一个富有科幻感的视觉,但却充满了运动风范。



本田从当年EK9身上那颗185匹B16B变态引擎开始,就已经紧握“自吸王”这个江山了,之后再有B18、F20B、H22A、F20C、C30A、C32B等,这些引擎无一例外都曾经轰动过车坛。所以当年EK9曾经吊打E30 M3也就是那么一回事。



图:虽然K20A已经诞生多年,不过后来不断改进,从DC5年代到FD2年代,已经有了一个巨大的进步。



图:FK2已经成为涡轮车,那么这颗FD2身上的K20A就被赋予了历史意义。这是K20家族中输出最大的一个版本——225匹@8000转/21.5公斤米@6100转,8600转断油,5800转i-VTEC介入工作。



图:比起DC5身上的K20A,其中一个改变就是FD2采用了电子节气门,这也是广大车友区分前期K20A与后期K20A的一个标志。

2007-2011年间服役于FD2身上的K20A是K20家族中输出最高的一台,压缩比也从DC5时期的11.5提升至11.7,最大输出则是225匹/8000转,21.5公斤米/6100转,8600转断油,5800转i-VTEC介入工作。不过上文说了,由于国内的汽油与日本的汽油是必然有区别的,所以若要把这台FD2发挥得更稳定,最好的办法还是要写一下电脑。



图:K20A采用你前吸后排的设置,所以若想进气风箱容积大,进气温度低,就必须改风箱,换上这一类自带下冷风导管的进气套件。



图:当然,除了无限,还有很多改装品牌乐意去为FD2车主改装进气通风的问题。



图:K机器上和R18上的方向助力泵是通病,时间长了就很容易坏。

不过情怀归情怀、性能归性能。你要是给我一台FD2去买菜,笔者是绝对不会给它打满分的,因为天天踩着5800转去市场买那八块钱猪肉,这样心会很累。而且你要是“接TEC”的话,可能最佳换档时机得超7500转。要是你把它当做一台思铭1.8来买菜吧,那其实也可以的,只是感觉钱都丢进大海里去了而已。


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