不是合并，也不交叉持股，大众福特联盟实锤爆出后还有哪些看点？ 中国汽车报

福特与大众全球战略联盟的成立，无疑是对全球汽车业竞争格局的一次重新定义...





福特与大众全球战略联盟的成立，无疑是对全球汽车业竞争格局的一次重新定义。

美国当地时间1月15日，福特汽车公司和大众汽车集团正式宣布将组建全球战略联盟，并签署了首项合作协议，双方希望削减目前撼动汽车行业技术革命的成本，并应对全球汽车行业销量放缓的市场环境。旨在寻求降低生产和研发成本，首先开发商用面包车和中型皮卡，并着眼于未来在自动驾驶和电动汽车方面展开合作。

值得注意的是，这种合作不是合并，也不会涉及交叉持股。

事实上，大众与福特结盟的传闻由来已久。早在2018年6月，大众与福特就已互相接触。2018年6月19日，大众与福特正式签署一项谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟。2018年12月，大众汽车集团首席执行官迪斯在与特朗普的会晤后表示，大众与福特的谈判进一步深入，目的更加明确——建立一个全球性的汽车联盟。福特汽车公司首席执行官韩恺特随后在密歇根州参加一场企业活动时也证实，与大众磋商打造联盟一事进展顺利。

大众亟需补足在美国市场中的短板，并进一步提升在美国市场的销量。据大众集团2018年全球销量数据显示，大众集团美国市场销量在全球整体销量中的占比仅为5.9%，而其在中国市场的销量占比约为40%。美国是全球第二大汽车市场，但大众在这一市场上的销售业绩却远不如中国汽车市场和欧洲汽车市场。

业内分析认为，大众在美国市场上的销售业绩之所以未达理想状态，与其产品结构有很大关系。美国消费者偏爱皮卡和大尺寸SUV，而大众在美产品序列中仅有Tiguan、Atlas等SUV产品，并无皮卡车型。

因此，大众与福特合作专注于轻型商用车和皮卡车型，确保能够快速提升在美国市场的销量。同时，与福特其他的合作只针对欧洲市场，并不涉及其他市场。

与此同时，福特汽车2018年全球销量表现也并不理想，不仅在中国市场仍未走出销量困境，其在欧洲、南美市场的业务也出现了不同程度的亏损。福特发布的财报显示，2018年第三季度，福特在中国市场亏损了3.87亿美元，在欧洲市场亏损2.45亿美元，在南美市场亏损了1.52亿美元。2018年10月6日，福特向公司内部员工公布了将“重组人员”的通知。作为福特110亿美元重组计划的一部分，将对全球约20.2万名员工进行裁员，涉及福特全球所有区域。此外，福特还将在五年内削减255亿美元成本。

有观点指出，福特目前在经营业务上的巨大压力促使其向其他车企寻求合作，与大众的合作在很大程度上可以成为福特的“缓兵之计”。二者合作关系达成后，福特可以有效地处置过剩产能，同时也可以借鉴大众在欧洲市场的经验，挽救其欧洲业务的颓势。当地时间1月15日，在双方电话新闻发布会上，韩恺特表示，福特汽车将打造中型皮卡和商用车，同时大众将开发一款城市面包车。其中，中型皮卡目前计划仅在非洲、南美和欧洲市场推出。

大众和福特之所以率先在商用车和皮卡市场进行合作联盟，是因为双方都看好这两个市场的未来发展前景。福特方面认为，未来5年，全球市场对中型皮卡和商用车市场的需求将继续增长。这一联盟将使两家公司在保留各自品牌特性的同时，助力双方共同承担产品开发成本，在利用各自的产能提升产品质量和竞争能力的同时降低成本。双方预计，在商用车和皮卡车型上的合作，将自2023年起带来税前利润的增长。目前，两家公司都已经拥有各自的商用车业务。福特目前生产Transit系列商用货车和Ranger中型皮卡，而大众汽车目前生产Transporter和Caddy货车以及Amarok皮卡。2018年，大众和福特的轻型商用车的全球总销量接近120万辆。从产品规模上看，新的战略联盟将是行业内最大的轻型商用车合作。

此外，在新的战略联盟之下，双方还将开展在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域方面的合作。大众汽车在周一（当地时间1月14日）宣布，将投资8亿美元在美国田纳西州工厂，以推动电动汽车制造技术的提升。

但在次日的电话新闻发布会中，相关分析人士却对此表达了失望情绪，因为他们认为，双方尚未准备好就电动汽车和自动驾驶汽车达成更明确的协议。对此，双方高管均回应，他们正在朝这个方向努力，但制定出细节并不像表面上看起来那么简单，计划在未来的数月中继续讨论相关细节。

此外，迪斯和韩恺特表示，这两个品牌将保持各自的独立性，并通过各自的经销商渠道进行销售。一个是欧洲汽车巨头，一个是美国百年车企，虽然车企之间的合作已经屡见不鲜，但这两家的牵手意义却很深远。据《华盛顿邮报》报道，大众与福特的结盟，还可以在一定程度上补齐对方在某些市场的不足。迪斯表示，长期以来，商用车部门在美国市场一直是大众汽车的短板，而双方的合作可能有助于填补这一空白。韩恺特表示，此举可能有助于扩大福特在南美、欧洲和非洲海外市场的卡车业务。

与此同时，业内分析认为，大众通过与福特的合作，能够继续开拓北美市场，改变大众在美的品牌形象和地位，并在加速、深度了解美国市场的基础上获得更大的市场份额。更为重要的是，还可避免大众汽车从欧洲市场出口美国时遭遇的高昂成本和关税。

如此一来，通过联盟可以帮助双方很好地进行优势互补，利用各自的产能提升产品质量和竞争力，进而增强彼此在全球市场的综合竞争力。

此外，在汽车行业正面临电气化、智能化变革时，无论大众还是福特，都面临高昂的新技术、新产品研发成本。在新技术真正大规模应用之前，由于相关市场还不甚成熟，车企为电气化、智能化转型所投入的巨额资金暂时还难以获得回报，无疑进一步加大了车企的资金需求。Edmunds汽车行业分析师Jessica Caldwell表示，面对来自特斯拉、优步和Waymo的日益激烈的竞争，这两家汽车制造商的联盟可能会决定全球汽车行业中一些最知名品牌的命运。

“汽车制造商之间，不再只是相互的竞争关系，” Caldwell分析认为。“他们正承受着来自资金充足的科技公司的巨大压力，而这些公司都渴望进入未来移动化领域。”

目前，成功的关键在于福特和大众能否互相帮助，击退新兴企业，最终成为电动汽车和自动驾驶汽车技术的领军力量。为此，通过与昔日的竞争对手合作，一方面可以很好地平摊研发成本，同时保留各自的品牌特性，另一方面还有助于降低新技术的开发难度，确实不失为一个好办法。

此外，目前两家车企仅公布了在商用车和皮卡领域的具体合作计划，合作效应完全显现尚需时日。最终，大众与福特将携手走向何方，业内将拭目以待。

文：陈艳 编辑：李沛洋 版式：王琨




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