精进余平：整车厂剥离零部件业务，0.5级供应商将成主流
这一次，跨国厂商入局新能源，核心本土零部件企业供应商或将引来新机会...
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欢迎在文后进行评论随着2020年补贴全面推坡的“大限”降至，中国新能源汽车整车，和背后的零部件供应商都面临着“后补贴时代”的生存和发展问题。尤其是衡量产业是否强大的零部件企业将如何发展？
精进电动科技股份有限公司创始人兼CEO余平在2019年度中国电动汽车百人会论坛上表示，未来越来越多的整车集团将剥离大量的零部件业务，导致零部件供应商更加集中，对其品质和规模经济效应要求更高。同时，随着股比开放，跨国厂商进入，国际化的大型零部件供应商将受益。
余平表示，“汽车市场会进入低增长，低补贴，退补贴；地方的产业补贴随着地方融资平台和地方税收的日益弱化，都会严重的侵蚀整车企业的财务实力，降低整车厂投资零部件的能力和意愿。”
同时，由于整车企业内部的零部件业务大部分在集团内循环，难以实现大批量外销盈利，无法扩大市场份额，而且面临激烈的外部技术和市场竞争，因此，未来越来越多的整车集团将剥离大量的零部件业务。而这将增强零部件供应商的集中度和产品品质。
余平认为，这一趋势将导致未来大总成供应商，即0.5级供应商成为主流。“零部件供应商要实现产品分级化、多元化。产品必须分级化，多元化，既能供电子电机，也可打包总成和系统。”
以精进为例，其坚持综合混合策略，虽然是电机企业，但其还提供变速器、减速器等产品，以及综合解决方案。2018年，精进电动乘用车市场增长60%，对国内主要乘用车主机厂实现了近百分之百的供货覆盖率。
另一方面，研发对零部件供应商的作用日益凸显。
规模效应之外，零部件供应商的竞争重点来到了是否能够支撑整车企业快速的同步开发。余平表示，现在整车企业将许多非常烧钱的探索性试验交给了零部件供应商，这便要求其具备大规模的实验考核和装备能力，由此进一步提升了竞争门槛。
精进电动在本次百人会上发布了第三代电机系统，实现了OD220平台电机、高速两级减速器、高功率密度电机控制器三大件的深度集成，研发出更轻、更节能、成本更低的“3000系列深度集成三合一纯电驱动系统”，这也是国际行业首款“深度集成”的三合一纯电驱动系统。
与此同时，外部的竞争环境也在变化。余平表示，随着股比开放，中国市场或出现越来越多自己控股或独资的整车外资企业，其采购将不受中方制约，这一进程中，已经国际化的大型零部件供应商将受益。
余平向中商汽车表示，外国公司进入中国时，会有既定的国外供应商，也会在中国进行大规模本地化供应商的选择和采购。因为“许多原有的国外供应商布局或跟不上中国发展速度，产品也未必能全部满足或适应中国市场需求。国际骨干整车厂的采购决策将越来越国际化，因此对已经国际化的本土供应商将是巨大的机会。”
目前， 精进动力已配套包括FCA等多家国外整车企业，其电机的竞争对手主要是日本厂商。“我们已是国际品牌，基本上国际大型集团的主要的询价包我们几乎都不会错过。”
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