汽车之家不“平安”
被线索掐住七寸的汽车经销商们...
这是笔者最近约一个经销商朋友吃饭碰面时。他说的第一句话。
润东汽车也算是一家比较大的汽车销售集团，2018年年初就已经有一些发不出工资的风波传出。现在这句话可能是“多半为真”的传闻，但2018年车市“整体萎缩”的寒风还是吹凉了经销商的心。
车市冷暖，经销商最有感触
这周，中汽协正式公布了2018全年国内新车产销量数据。全年汽车总销量报2808万辆，为1990年来首次出现年度下降。其中，乘用车销量完成2371万辆，比上年同期下降了4.1%。
下降比率看上去很小，但如果换算成销量数字的话，要100多万辆，相当于某些企业所有品牌整年销量的总和。如果再将销量数字放到经销商身上，你就会知道影响有多大。
销售圈子里消息还是传得比较快，我这个朋友的话说得我一愣一愣的。
谁为衣食父母？
如此艰难已是不易，但在这样的大环境下，发生了一件“雪上加霜”的事情，汽车之家要将“合作费用提高20%”。显然已经半身站在冷水里的经销商受不了再多一盆冷水了。由此出现了中升集团、运通集团、庞大集团、上海永达集团等大型汽车销售商发布了类似“暂停合作”的公开通知。
这个事件用一句话总结就是：“你要涨价，我受不了，不干了。”不过还留有一个余地：“暂停”。
销量要出来，靠的是有效的客人信息。除了到店客、回头客，或者朋友介绍朋友之外，有价值的信息或者线索就是来自那些最可能触及到终端用户的平台，比如汽车之家、易车等垂直类汽车网站。然而这看似是平台帮助经销商的事情，其实却是经销商在“哺育”着经销商。
全国经销商究竟给汽车之家贡献了多少利润呢？ 2017年，汽车之家经销商会员部分—营销拓展服务营收为26.160亿元，增长36.5%。2018年前三季度汽车之家净营收18.884亿元，其中媒体服务和推广服务占据了16.4亿元，如此高的比例，可以看出经销商群体对汽车之家的重要性。
所以发生这样的事情，实在让经销商们感到愤怒。甚至运通总裁李竑就在微博上直言不讳：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”
究竟是什么让汽车之家敢于“涨价”？
经销商的矛头除了指向“费用涨价”外，更多其实是对“线索质量”的诟病，有用的太少，无效的增多，同一线索重复推送。这些与付出不成等比的回报最终积累成一股怒火喷发而出。
汽车之家则在回应该事件时表示，我们涨的是会员费，而非线索费。这个涨价是基于2019年的总量预测而制定的，我们认为20%涨幅是合理的。并且2019年至今，国内已经有23000多家经销商与汽车之家签订合作协议。
2019年汽车之家经销商会员在原有标准版和豪华版基础上，增加了智慧版和智慧科技版；智慧版刊例价59.84万，智慧科技版刊例价62.84万。按照已经签约的经销商总数计算，整个收入已经是个不小的数字，而这还没有包括广告业务的收入。
而且，“导火索”中升集团的内部文件只是宣布从1月9日起停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划，暂停年度会员未付款等项目。但汽车之家则表示早就与中升集团下属300多家经销商签署了2019年的作协议。换句话说，之前已经签署的继续合作，而没有签的，也就是在广告投放上，中升选择了“暂停”。
甚至我们也可以从“暂停”两字上看出汽车之家的影响力还是摆在那里，足够多的流量还是能够带来一些有用的信息，不然也不会依然有那么多经销商与之合作。好在，类似汽车之家的平台越来越多，几大经销商的鸡蛋可以在不同的篮子里放放，看看效果。
经销商是否会被电商取代？
汽车之家给到的线索多为电话线索，问题是，我们已经常被各种垃圾电话骚扰得不厌其烦，如果经销商的电话再夹在其中，会有多少人有耐心听你说什么。
此外，我亲身体验就是，某款车型在网站上看到的优惠价格，与到店里问到的折扣价完全不同。店里的销售也会很直接跟你说，那些都不是实时价格，只是一个有诱惑力的价格，让你上门来谈。
上门了就说明你有购车意愿，那么就可以详细一项一项谈，该多少折扣，该多少赠送，白纸黑字写下来，远比电话来的直接，面对面沟通是最有效的。
记得在双十一时期，各种电商都会有汽车促销的独立页面。但说实话，对比下来，远没有到店里的优惠幅度大。
毕竟车是一个实实在在的产品，不是虚拟产物，你只有通过乘坐、驾驶，“望闻问切”来判断是否合适你，是否要下单。就目前而言，经销商还是无法替代的。
我还是喜欢到车里坐一坐，摸一摸来亲自感受下，至于那些看都不看毫不犹豫在网上下单的人，大概家里有矿吧。
撰文// Neo 图片//网络、视觉中国
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