捷豹系统车辆

弯道的魅力，捷豹 E-PACE 再认识

念念不忘，必有回响。当油门君再一次见到捷豹E-PACE，之前试驾缺少了越野环节的遗憾便已烟消云散。京郊的这块...

念念不忘，必有回响。当油门君再一次见到捷豹E-PACE，之前试驾缺少了越野环节的遗憾便已烟消云散。京郊的这块测试场地内，“小豹子”收敛起他的优雅，变得“张牙舞爪”起来。

视频 / 捷豹E-PACE ▲

对于捷豹这样强调“生命力”的企业来说，运动基因已融入进其产品的DNA中。E-PACE的车身线条简洁流动，溜背式造型设计营造出较强运动感。前脸是经典的捷豹风格，大尺寸格栅与“豹眼”头灯是分离的。进气口与线条处理充分考虑了空气动力学效果。20寸轮毂、短前悬、充满肌肉感的车身和颇具运动韵律的尾部，都令捷豹E-PACE个性更加的鲜明。

捷豹不愧运动型车设计的行家。动态模式下，车辆仪表盘和氛围灯变成红色背光，伴随发动机的低沉声音，令人顿时血脉喷张。E-PACE全系搭载Ingenium 2.0升四缸发动机，提供200马力及249马力两种功率版本，匹配ZF 9速变速器。他的电动调节座椅支持侧翼调整，即便在弯道中的横向g值增大，亦可将驾驶者牢牢固定在座椅内。进入赛道，E-PACE野性的一面被激发出来，换挡平顺、油门响应迅速，车辆的敏捷和能力彰显无遗，甚至让人产生这不是一辆SUV的错觉。配合扭矩矢量分配系统和车速感应式电子助力系统，在赛道中一切变得游刃有余。

捷豹对E-PACE的底盘系统下了不少功夫。其前悬架安装于整体方形框架之上，坚固而稳定。大直径轻量化设计的防倾杆，使用空心的高强度钢制成，与运动型弹簧一起抑制更多的车身侧倾。车辆悬架系统经过轻量化设计，控制臂、万向头等部件均采用空心铝合金锻造材质，保留驾乘舒适性的同时，营造出运动驾驶体验。

作为一款城市型SUV，爬山涉水虽不是捷豹E-PACE的长项，但21.7°接近角、28.7°离去角和最小离地间隙204毫米，令他应对一般越野路况毫无压力。在攀爬超过30度的驼峰时，E-PACE整个过程表现轻松，没有出现打滑的现象，我们要做的仅是控制车辆行进方向，油门平稳输出。

进入交叉轴测试，捷豹E-PACE的智能四驱系统展现出自己的能力，对打滑车轮制动迅速，及时将动力传送到有附着力的车轮，帮助车辆脱困。这套四驱系统全系标配，通过位于后差速器前部的电控式多片离合器，在前后轴之间智能分配扭矩。正常行驶时，系统设置为前轮驱动，且使用传动轴分离技术以节省燃油。需要时，系统会在3毫秒之内将动力输送至后轴，同时，通过精确测量后车轮扭矩，系统可以帮助车辆控制转向不足或者转向过度。这种精确设定及对悬架的调整对捷豹E-PACE的操控乐趣陡升。此外，全路况自适应控制系统（ASPC），则让E-PACE面对泥泞、湿滑草地、冰面、雪地和泥土路等路况时，多了一份从容。

在座舱豪华氛围的营造上，捷豹E-PACE做得不赖。车内材质触感舒适，接缝处理细腻紧密，是豪华车应有的素质。12.3英寸全尺寸TFT虚拟显示仪表盘与10英寸中控屏幕是整个中控台视觉的中心，搭载InControl智能驭领尊享触控系统。舒适性配置方面，豪华温莎真皮座椅、Meridian®英国之宝音响系统和激光抬头显示系统是车辆卖点。此外，车辆内置4G Wi-Fi热点功能，支持8设备接入，提供多个USB和电源接口。

安全配置方面，捷豹E-PACE同样毫不含糊。入门车型即标配车道保持辅助系统、TPMS胎压监测、坡道启动辅助、碰撞预防紧急制动、驾驶员疲劳监测、车道保持和6安全气囊。此外，大尺寸全景天窗、集成了接近照明与延迟关闭的自适应LED大灯、带空气质量传感器的双区自动空调、可电动折叠和加热的防炫目外后视镜等舒适性配置同样全系标配。捷豹E-PACE S版则增加了前排座椅十向调节、智能泊车辅助系统及360°泊车雷达。此外，捷豹独有的“驾控管家”可调动态模式，支持16种的个性化驾驶模式设置，满足用户个性化的驾驶需求。

捷豹E-PACE

基本价格 (万元人民币)

28.88-39.58

车身型式

前置四驱，四门五座紧凑型 SUV/跨界车

发动机

2.0升涡轮增压；

200马力@5500转/分，320牛米@1200-4000转/分；

249马力@5500转/分，365牛米@1300-4500转/分

变速器

9挡自动

车身尺寸 (长/宽/高mm)

4411/1900/1649

轴距 (mm)

2681

0-100公里/小时加速 (s)

9.1/7.9

综合油耗 (L/100km)

7.7