雷丁汽车入主野马汽车!借“壳”加速能成功吗? 中国汽车报

 

如何拯救早已边缘化的野马汽车,又如何摘掉自己低端化品牌的“帽子”,对于雷丁汽车来说都是亟待解决的问题...





2019年的大门刚刚打开,一则消息如平地一声雷般打开了沉寂许久的“汽车圈儿”。1月18日,国内低速电动车代表企业雷丁与野马战略重组签约仪式在成都举行,标志着雷丁汽车正式入主野马汽车。

日前,本报曾对野马汽车转让股权事件进行报道(文章链接:2019车企洗牌,从川汽野马转让股权开始?),但与此前报道中的“82.50%股权公开转让,转让底价为12亿元”内容不同的是,此次雷丁收购野马汽车,多家媒体报道称雷丁的收购价格在14.5亿元左右,并拥有后者100%股份。

此次收购看似有些突兀,尤其是前不久野马汽车天价受让费还让外界不太看好,但随着雷丁汽车的高调入主,所有疑惑也就烟消云散。从野马挂牌出售到交易完成,其过程可谓迅速,之所以在这么短的时间内双方“共结连理”,其核心就在于野马汽车的生产“全资质”和规模化的生产基地。
作为一家老牌的汽车制造企业,野马汽车拥有涵盖底盘、新能源及传统能源乘用车(含轿车、SUV、MPV等)、客车、专用车等“全牌照”资源,同时拥有成都传统车生产基地、成都新能源生产基地、绵阳综合生产基地和咸宁生产基地等制造支撑,不仅如此,这家四川造车企业经过三十年发展积累,在全国30多个省市自治区,布局销售网点200余家,售后服务网点近300家。虽然12亿元的转让费也让外界质疑,但是一体打包的“壳”资源对于想进入造车大军的企业来说,仍是一块肥肉。

而作为山东本土低速电动车企业的雷丁汽车,在低速电动车市场的产销规模、市场占比也有不俗表现。数据表明,截至去年11月份,包括雷丁汽车在内的前五名汽车企业,占据了山东省小型电动汽车69.36%以上的市场份额。但是随着环保和安全标准越来越严格,尤其是山东省出台了《关于加强低速电动车管理工作的意见》,对许多低速电动车企业来说,不得不另谋生路,寻找有整车造车资质的企业开疆拓土。

积极寻求突破由“低速”转型“高速”的雷丁汽车,去年4月就收购了陕西秦星,建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地,拥有年产25万台新能源车的产能。同年11月,雷丁秦星新能源商用车正式投产,雷丁汽车快速而高效地整合了秦星的生产资源,至此雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地,形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。

此次雷丁与野马汽车的合作在外界看来,通过战略重组雷丁汽车将具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质,使雷丁汽车在战略布局、产品布局的竞争优势得到再次强化。雷丁汽车高管就这次合作表示,将充分利用营销渠道资源优势,以全新定位打造野马品牌,让老品牌焕发出全新的生命力。
雷丁汽车通过此次与野马的合作,基于其本身在低速电动车行业的发展优势,又增添了咸阳新能源造车资质和野马全生产资质的支撑,逐步形成山东、陕西、四川三大经济生态圈,六大生产基地和经销商渠道全网络覆盖,这家来自山东的造车新军似乎来势汹汹。

然而,如何拯救早已边缘化的野马汽车,又如何摘掉自己低端化品牌的“帽子”,对于雷丁汽车来说都是亟待解决的问题。在竞争愈发白热化的中国汽车市场,留给雷丁汽车的时间并不多。



文:马越海   编辑:吕彩霞   版式:王琨




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