钟叔盘点｜2019新能源车市，狼真的来了！

强大对手的到来和新能源政策的调整，新能源车市真的狼来了！...

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如果说，2018年及以前的国内新能源汽车市场是中国品牌的主场，那么从2019年开始，随着造车新势力、合资阵营、豪华阵营的纷纷入局，这回，

狼真的来了，而且是一群！

乍暖还寒时候，最是冰火两重天！当2018年的传统燃油车板块悉数出现负增长，新能源汽车市场却是另外一番景象。数据显示，这一年新能源汽车销量首次突破了百万规模，达到125.6万辆，同比增长61.7%。

对于2019年的新能源车市，业界毫不吝啬赞美之词，一致给予殷殷厚望。据中汽协预测，今年新能源车销量将达到160万辆。

新能源车市场向好是毋庸置疑的，不论是出于环境保护压力，还是国内相关政策的引导，一大批纯电动车将在2019年走向终端。这其中，有中国自主汽车品牌，也有外来的品牌；有传统车企，也有最具话题性的造车新势力；有大众化的车型，也有高端豪华车型。

箭在弦上，只待时机。

2019年，随着外来品牌集体反击，新能源车补贴退坡，廉价电动车式微，增程式混动兴起……一场巨大的变革正随着新能源汽车快速崛起而悄悄酝酿。

洋品牌开始集体反击

在国内新能源汽车市场，唱主角的一直是中国自主品牌，这个市场也一直为自主品牌所垄断。

据乘联会公布的数据显示，2018年销售最火的前10款新能源车型悉数为自主品牌，这是因为自主品牌率先推出新能源车抢占了先机，而洋品牌的新能源产品导入相对较晚。

以长期占据国内乘用车市场最大份额的合资阵营为例，其在国内纯电动汽车市场的布局，是从2018年9月东风日产首款纯电车型轩逸·纯电的上市开始的。

由于2018年车市受经济大环境影响而陷入低迷状态，洋品牌在华的新能源产品输出节奏均有所放缓。

不过，这种格局将随着2019年多款外国品牌新能源车型的上市而产生变化。

豪华阵营里，奥迪e-tron作为奥迪旗下的首款量产纯电动SUV将在今年正式上市，未来还将实现国产。

此外，搭载了两台异步电机的奔驰EQC400也将在今年来袭。据称，其NEDC工况续航里程将超过450km，电量从10%到80%仅需40分钟。

沃尔沃XC40 EV、保时捷Taycan四门纯电动车也将在2019年上市。

合资阵营中，起亚的紧凑级纯电SUV——极睿EV，有望于2019年以进口方式引入国内。卡罗拉双擎E+与雷凌双擎等等，都将于今年内正式上市。

“虽然洋品牌、合资公司对于补贴政策不积极，但更加严厉的‘双积分’政策实施后，大家都动起来了。”国家信息中心副主任徐长明曾一语道破个中缘由。

随着国家制定越来越严厉的政策标准，跨国汽车巨头们也纷纷加紧在华布局新能源。

按照奔驰规划，EQA和EQC将在2020年前后实现国产，到2022年实现整体电气化。据了解，戴姆勒已经在国家商标局注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共计8个商标。

宝马集团计划在2025年前发布12款纯电动车，并在全球电动车市场上保持15%-25%的占有率。

大众集团计划2025年前发布50款纯电动汽车，同时实现2025年交付150万辆新能源车的目标。

东风悦达起亚2019年提出“新能源车型+传统车型”的双线布局战略，将在华推出多款搭载尖端技术的全新车型，2020年前计划再推出六款新能源车。

此外，作为全球电动汽车引领者的特斯拉在华建厂后，随着其低配车型国产上市，将在中国新能源车市场树立全新的价值标杆，也将对技术实力较弱的中国自主品牌带来冲击。

业内人士分析，洋品牌大多在内燃机时代耕耘了几十甚至上百年，有深厚的技术沉淀和经验积累，而发展新能源等于与新品牌站在同一起跑线，优势不复存在，若非政策所迫，他们并不愿意发展新能源。

数据显示，2018年1-11月，以宝马、大众、日产、别克为代表的洋品牌新能源车销量为3.5万辆，同比增幅高达1794.8%。随着洋品牌向国内市场投入越来越多的新能源产品，以往由自主品牌一统江湖的局面，恐将不复存在。

（表格来源：“易车研究院”）

低端车型将走向衰落

2018年的新能源补贴政策，从续航里程、电池能量密度、车辆能耗三方面对纯电动车提出了更高的要求。于是，满足补贴要求的中高端纯电动车销量明显上涨，达不到要求的微型车则销量锐减。

微型电动车曾是纯电动车市场的重要支柱。2018年新能源补贴方案将续航里程作为重要考核指标，续航里程150公里以下电动车补贴直接取消，这成为微型电动车由繁荣走向没落的转折点。

2018年6月12日新补贴政策正式实施，当月微型电动车的销量立即出现断崖式下跌，同比大减25%。

几家以微型电动车为主的车企随即对旗下畅销车型进行了升级，如北汽新能源EC200，知豆D3、康迪全球鹰EX3等都将续航里程提升至200公里，但与此相对应的是，生产成本在增加，产品售价相应上涨，导致升级后的畅销车不再受到消费者待见，销量明显下滑。

一个典型的案例是，尽管有着知豆D2这款一度打遍纯电市场无敌手的爆款车型，知豆去年仍陆续传出拖欠工资、变相裁员的传闻。

由于销量呈现断崖式下滑，知豆自成立以来连续13年亏损的艰难处境被媒体大肆报道。有汽车分析师直言，知豆、康迪等主攻微型电动车的车企由盛转衰，就是因为补贴下降所导致的。

从去年第四季度开始，坊间不断传出各个版本的2019年新能源补贴新政，补贴下滑幅度为30%-50%不等。今年年初传出的东风汽车的2019年补贴意见稿更显示整体降幅约为50%。

相关文件显示，纯电动乘用车的补贴今年将被腰斩，续航里程250-300公里、300-400公里的纯电动乘用车补贴都将减少50%，续航不足250公里的纯电动乘用车将取消补贴，而续航150-250公里的纯电动车2018年还能获得1.5-2.4万不等的补贴。

更有消息称，国补+地补的双补贴时代将结束，2019年开始取消地补，如擅自发放地补，将从国补中扣除（防止地方政府产业保护）。

技术门槛提高，补贴额度下降，将促使新能源汽车产业由政策驱动向市场驱动过渡，中低端电动车将逐步被高端电动车所取代。

强大对手入局，新能源政策调整，对于现有榜单上的车企们而言，真的狼来了！

可以想见，新能源车企也将面临洗牌，一大批技术实力较弱的企业，未来将不得不面临被淘汰出局的命运。

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