Supra太像Z4就不算JDM了？但没想到Z4的设计师是日本人吧

调侃之外，宝马的设计语言还是贴合大众审美的。...

丰田新一代Supra面世之后遭到了不少的吐槽，因为大量的原件以及设计都似乎来源于宝马，使得人们对于这辆车JDM的血统存在疑惑。

但你可能没想到的是，宝马Z4其实正是出自一位日本设计师之手。

其实在新一代SUV X7，以及中期改款7系的推出时，就已经引发了人们对宝马外观设计的大量讨论。对于汽车爱好者来说，宝马新车的夸张造型另人不解。宝马想传达的意图到底是什么，我们不妨坐下来听设计师亲自说说。

2018年11月5日，宝马日本在东京青海BMW GROUP Tokyo Bay举办了“宝马设计沙龙”。其中登台演讲的是宝马设计部门的外观设计创意总监永岛谦二，他也是宝马总部唯一的日本设计师。在详细阐述宝马标志性设计“双肾格珊”的发展变化前，先谈谈永岛的职业经历。永岛谦二1955年11月出生于东京，从武藏野美术大学工业设计专业毕业后，1979年来到美国密歇根州的韦恩大学就读设计系研究生。永岛没有居住在德国的经历，和宝马也谈不上有什么缘分。第一份汽车设计工作是1980-1986年从德国欧宝开始的。1986年他来到了法国雷诺，直到1988年才进入宝马公司工作。曾经经手过的主要几款车型分别是：1996年“Z3”（E36/7），1996年第四代“5系”（E39），2005年第五代“3系”（E90）等市售以及概念车型。

宝马设计师永岛将亲自为大家介绍全新Z4、3系（G20），以及宝马最新“8系”车型中隐藏的设计细节。

首先提到的是全新Z4，宝马最具特色的双肾格珊，大家会认为它是一成不变的设计吧，除非找到其他的标志性设计，不然双肾造型会继续沿用。实际上它的形状是和时代一起不断发展进化的。

Z4采用的五边形格珊中左右两侧尖尖的部分（可以称之为顶点），仔细看的话与轿车3系相比，运动车型Z4和8系的格珊更加贴近地面。这就是说，强调让车的前脸变的更宽、更低。另一方面，Z4还将车灯放在了比格珊顶点更高的位置，给人以车辆重心极低的印象，创造了跑车的感觉。以前的双肾格珊接近四边形，从现在的第七代5系开始，左右外侧突出的部分，前格珊也和大灯连在了一起。形状也向五边形进化。对于强调后驱设计的Z4而言，侧面造型也上一代车型的设计概念有所不同。上一代Z4的侧面腰线是从前轮眉上部经过，画了一个弧线后沿后门下垂。但是新款与之相反，改成了沿着后轮眉上扬的设计。宝马内部将这条线称作“骨线”。永岛先生解释到，“这是宝马运动车型的象征，为了强调后轮驱动所采用的设计要素”。Z4的侧面形状，比照片看上去更加复杂。“骨线”是沿着前轮后上方开始，直到尾灯上缘。中间内凹的面采用了十分复杂的形状。前轮眉后面，向着车身内侧内凹（这里是空气出口的设计）、向后面延伸时、内凹的面不断变宽。用语言描述非常困难，这种设计的目的就是强调后轮眉的立体感。8系的车身宽度比Z4更宽，也采用了相同的前轮眉后方内凹的设计。前轮眉/车门/后轮眉的波浪~后轮眉上方的山峰~这样说的话可能会把造型描述的更清楚。而且，线条还延伸到了D柱之后，这也是设计上的特征。为了车内乘坐舒适度度的考虑，肩膀部分向外加宽了。这也是强调后轮眉（等于强调后驱）的原因之一。而且，2018年10月在巴黎车展上公开的新3系设计中，由于车身尺寸扩大，如何让车辆看起来比较紧凑成了设计重点。历代3系使用的——被宝马公司内部称作“褶”（SICKE）——通过前后车门把手的一条“腰线”。新3系调整为贯穿车门把手上侧。

谈到各家汽车公司的设计现状，永岛表示：利用车型间“较小的差别”来加深品牌形象是当今的设计主题。如果把4系和6系的侧面照片放在一起比较的话，两台车在大体设计构成上非常接近。宝马从前轮眉后缘的线条延伸，到腰线贯穿车门把手的设计都十分近似。同时，两台车的区别也能够一眼辨识。较小的差别能带来整体印象的不同。



将宝马车迷们津津乐道的“腰线”向上移动的同时，Z4增加了强调后轮眉的“骨线”。而对新款G20 3系来说，“骨线”在车门的中央位置附近。以前轮后缘为起点，向后轮眉方向延伸的一条水平线。这两条线形成的阴影，从侧面看上去垂直方向就显的更加锐利。追求侧面更“扁”的设计和未来汽车电动化有着直接联系。由于电动版车型需要安装电池的缘故，车辆的整体高度必然提升。如何让车从侧面看上去更加低矮的技巧，今后将成为汽车外观设计的重要课题。


和新款Z4以及8系相比，G20 3系的前格珊纵向要更长一些。而且格珊左右的顶点位置也更高 对新款G20 3系来说，宝马C柱上的Hofmeister Kink霍夫迈斯特拐角通过增加一条装饰线，向后方延伸的更多，于是也让侧窗看起来更大。而且锐利向上的拐角能让C柱显得更细。宝马公司内部将Hofmeister kink称为Hofmeister Ecke，Ecke就是德语拐角的意思。

新款G20 3系的两个横向延伸的头灯也是宝马的设计传统。头灯覆盖件中间的凹陷是向1998年登场的第四代E46 3系致敬。宝马设计中有不少小知识，比如新3系的风阻系数cd值其实比比8系更低（8系是0.33，新3系是0.24）。新3系以及X7、8系的双肾格珊设计中两肾是挨在一起的，原因是格珊中安装了传感器。新5系的前摄像头是安装在双肾格珊中间的一块黑色挡板上，不得不说后来的设计更加简洁。现在新车的设计趋势是越来越大的格珊和越来越大的车标，仔细观察的话不难发现，其实都是为了腾出足够的空间安装高科技电子装备。观察前机盖的分割位置，有延伸到宝马车标附近（8系、3系）和不延伸（Z4）两种设计。采用不同的设计，给人的印象会完全不同，这就让不同车系之间产生了差别化。但是，无论如何车给人的整体印象却没有太大改变。车型间的差别化固然重要，但是如果大到影响整体结构表现就得不偿失了。在进行外观设计时也需要考虑到整个品牌的设计平衡。

永岛特别强调，作为宝马的顶梁柱，3系换代是一场绝对不能失败的挑战。相反，SUV以及豪华车在长宽高尺寸上拥有一定的自由度，新一代X7和中期改款的7系都是设计们的大胆挑战。

通过外观设计总监的介绍，我们对全新宝马的看法有所改观。当然，无论是汽车电动化还是自动驾驶技术。对未来的汽车来说，帅气的外观设计永远是不可或缺的。可以放心的是，宝马在对走量车型的设计上还是会优先大众审美。

撰文// JM      图片//网络

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