大咖关注 奔驰E级接连断轴,厂家态度冷漠,店大不是欺客的理由

 

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日前,奔驰公布了2018年在华市场的销量成绩单:2018年奔驰在中国交付了674,125辆新车(含smart品牌),同比增长10.3%,其中奔驰品牌年销量为652,996辆,同比增长11.1%。在汽车市场寒冬的大环境下,能有如此亮眼的成绩应该感到高兴,不过这个德系豪华品牌却在近日陷入了质量问题的漩涡。

中国汽车质量网发布《关于北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉征集》称,近日收到北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂的投诉信息。作为国家市场监督管理总局主管、中国质量报刊社主办的汽车质量类官方网站。为了保障消费者合法权益,现向广大北京奔驰E级车主征集“北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂”的质量投诉问题信息。
去年早已爆发“断轴门”


早在去年7月,就有一位奔驰GLC 260 4MATIC豪华型车主在论坛发帖,控诉其新车行驶了7000公里就出现了“断裂门”、并得不到奔驰厂家、经销商的赔偿,令奔驰断裂门事件发酵、引起车主强烈愤怒。
时隔半年,又有网友在微博上爆料,自己新买5个月的奔驰E200L,在“低速”经过两个减速带的时候,车辆直接趴窝了,经4S店检查,确定是减震折断。


随后,大咖上第三方车辆网站“车质网”上查询发现,已经有不少车主投诉奔驰断轴问题,除了奔驰E级,还有不少C级、GLC等车型的减震器断裂问题。其中最新一条断轴投诉还是发生在今天(1月21日)。
可见,德系豪华品牌奔驰并没有让自己的消费者享受到了五星的质量,而是让其饱受着断轴的严重质量问题困扰。
奔驰厂家并无回应
既然发生了质量问题就拿去4S店修理,这是消费者正常的思路。他们抱着希望去4S店,却带着失望甚至愤怒回来,原因竟是4S店要么无动于衷、要么就是推卸责任。在去年3月份,也有一位奔驰E级车主出现断裂现象,保险和4S店均不赔付,最终原价要一万五千多的维修费被车主一闹后4S店才愿意免去车主的工时费,但仍要自掏9100元的维修费用。
此前,业内资深人士就曾公开发文就奔驰减震器断裂一事从材料、结构、受力情况等角度展开了详细的分析,最后把问题归咎于奔驰未采用更加符合结构力学的V型下叉设计,而采用普通的U型下叉设计。
业内人士称,奔驰断轴问题的出现并非偶发,而是主机厂设计不良导致的减震部件强度不够,“主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的强度不够,左摇右晃要么失衡变形要么根部折断,不是品控不良个例,而是多发。”有网友解释称,车子每次过大坑两根叉臂受到过大冲击而出现旷量时,旷量带来的横向剪切力就会使得减震器岌岌可危;此外还有一种情况就是,自轮胎冲击力远超减震器能够吸收程度,这也会使得减震器硬碰硬,下叉就会优先变形。
“断轴问题”可大可小,奔驰E级“断轴”是偶发性还是设计原因,恐怕只有奔驰厂家才能给出准确解释。如今“奔驰断轴门”已经沸沸扬扬传了近半年,大咖在百度上也发现了很多关于其的新闻消息,但是奔驰官方依旧对此没有任何回应。
奔驰E级降价幅度超过5万元


投诉无果,加上厂家和4S店都迟迟未给出答复的情况下,车主们也不敢开着一台“定时炸弹”上路;而车辆有严重的质量问题自然也会影响消费者的口碑。大咖上网搜索奔驰E级的优惠情况发现,上市仅4个月的新车,在“网易汽车”、“爱卡汽车”等汽车网站上都有4.5-6.5万元的大优惠幅度。让人难免去猜想,一家德系豪华企业的热销车型,如此大幅度降价,难道和自身质量问题有关?
△ 网易汽车
△ 爱卡汽车


奔驰“断轴门”持续发酵,不仅引起了中国汽车质量网的关注,也让很多网友表示:“奔驰作为豪华品牌,车辆质量却如此劣质,严重与奔驰品牌形象不符。”
大咖点评

说起奔驰,很多消费者都会把其和豪华、德系品质、品控好等褒义词联系在一起,奔驰也因此在中国市场混得风生水起,在华销量不断提高。但速度提上来了,质量却下降了,口碑也下滑了。如今“断轴门”这样严重的质量问题闹得沸沸扬扬,奔驰官方迟迟没有给出回复,实在是让很多消费者寒心。如果接下来奔驰对“断轴门”依旧采取冷漠的处理方式,那么今年奔驰在华的市场表现将会面临很大的挑战。


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