飞驰镁物王强：国际车企已布局第三代车联网
屏联网不等于车联网，车联网商业化还待时日...
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在近日举行的2019年中国电动汽车百人会上，车联网平台研发及运营服务提供商——飞驰镁物董事长兼首席执行官王强提出，目前市场上主流车联网功能仍是“屏联网”，但国际车企已经进入车辆作为物联网节点的数字化服务时代。需到网联化余共享化合二为一，汽车自动驾驶普及时候，车联网才将真正引来爆发式增长和商业落地。
与时下中国市场上颇为流行的“卖点”论相悖，王强认为车联网真正实现商业化落地还需时日。而当前国内外领军车企在车联网领域仍处于巨额投入、构建“软资产”的阶段。
王强表示，车联网发展分为四个阶段，触网阶段，以安全防护为核心的汽车远程信息服务；屏联网，车内中控平联网提供部分移动功能；第三阶段则是数字化服务时代，应用大数据，人工智能等，使车成为物联网的一个节点；第四阶段则是自动驾驶普及，网联化与共享化合二为一的时代。
“国际汽车企业，已经进入到数字化服务时代。”
数字化座舱中，将有数字仪表盘、各类显示屏、以及智能后视镜、抬头显示，以及语音控制、手势识别等众多交互触点，其将为使用者提供多元化的，多终端，信息一致，高度融合的体验。
而在数字化座舱的背后，是人工智能提供的主动交互服务，同时车辆这一数字化终端融入消费者数字化生活当中。“这才是第三代车联网，数字化服务真正的内涵。”
王强向中商汽车表示，汽车云平台分为三层，一层是以硬件为主的处理器；上层软件则分为包含数据库、操作系统为主的基础软件；以及包括信息分析决策、人工智能在内的车联网相关软件。
随着车端架构提升，其所有零部件、ECU所产生的数据都可实时上传至云平台，由其进行远程监控，例如可以早于车主发现需要找回的问题。
而在解决问题，丰富功能方面，则可通过平台化的OTA进行在线升级。
汽车云平台这一软件架构，将成为车企向出行服务供应商转型的核心资产和技术壁垒。
“目前国际车企普遍看好特斯拉的车联网模式。”王强表示，“特斯拉的车联网思路，将车辆“软硬“分离，底层汽车云平台搭建的很好。软件层面通过车联网，最大化的实现车辆的智能化。例如通过OTA升级，赋予车辆最新的高级自动驾驶辅助功能。“
“国际车企大多首先关心汽车底层架构的问题，底层架构做好了，大屏导航等末端问题就很好解决。”王强表示。
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