10AT,好嗨哟!

 

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变速箱是汽车的核心三大件之一。


随着车市竞争越来越激烈,不少车企开始在变速箱上发力,以提升自己的核心竞争力。虽然目前6AT变速箱仍是主流,但8AT、9AT也屡见不鲜,甚至10AT也开始展露拳脚。变速箱挡位越多,理论上齿比更密,换挡平顺性也就更好,更重要的是在相同速度下,能以更低的转速巡航,这对于燃油性和发动机噪音必然有着帮助。

下面我们就来看看如今国内搭载10AT的主流车型。
1
通用10AT
代表车型:凯迪拉克CT6




通用的10AT是和福特联合开发而来,变速箱代号“10R80”,其中“10”代表着有10个前进挡位,“R”为纵置平台的后驱或四轮驱动,“80”则是代表着可承受最大的输入转矩为800N·m。目前通用主推横置9AT和纵置10AT变速箱,从而分别取代之前的6AT和8AT。



凯迪拉克CT6就是很好的例子,其定位在宝马5系和7系之间,老款CT6搭载2.0T+8AT的动力总成,动力总成没什么亮点,因为同级基本也都这样,而品牌影响力完全不及BBA,所以一直以来饱受冷落,只能依靠动辄10万+的大幅度优惠来吸引人。



前段时间,中期改款的CT6应运而生,不仅换用了带有闭缸技术的最新2.0T发动机(这台发动机之前在XT4上首次搭载),也使用了同级唯一的10AT变速箱,以此来取代老款的8AT,可以说是一次堪比换代的改款,2.0T+10AT全新动力总成在同级也有足够的话语权。
2
福特10AT
代表车型:福特野马、F-150、林肯领航员


上文已经说了,福特10AT也就是和通用合作的10AT,其内部代号也称为“10R80”。不同的是,通用10AT目前在国内市场只出现在CT6身上,后续10AT车型也会陆续来华。

然而福特10AT车型国内不少见,像福特野马、福特F-150以及林肯领航员都搭载了这台10AT,未来入华的林肯飞行家、福特探险者也都会使用这台10AT。



"猛禽“有着享誉中外的名声,它除了有着霸气的外形/强悍的越野性能之外,还搭载着3.5L V6双涡轮增压+10AT变速箱,硬件方面毋庸置疑,丝毫不输百万SUV。50多万的售价似乎都有些平民价格了,如果不是国内对皮卡的限制,相信这台北美最热销的皮卡同样也能在中国火起来。



国内在售的最新一代的林肯领航员同样是10AT的代表,搭载3.5T+10AT动力。而上代领航员采用的还是6AT,这对于一台百万SUV来说确实不太入流。用10AT取代之前6AT绝对是明智之举,至少让人感觉“上得厅堂”。
3
本田10AT
代表车型:讴歌RDX




和通用/福特联合开发的纵置10AT不同,本田开发的10AT为少见的横置变速箱,早在海外版的雅阁上率先使用。甚至在国内十代雅阁上市初期,业界猜测国产版本的全新雅阁可能会和海外版一样,使用2.0T+10AT的动力总成,当然,结果有些让人失望。



很显然,本田将10AT变速箱国内首秀给了其高端品牌讴歌旗下的RDX。RDX上市之初,压力不可谓不大,奥迪Q5、X3都焕新归来,GLC在热销之余又推出长轴版,品牌影响力不及后者的RDX自然要在价格和硬件上下功夫,拥有10个变速箱挡位的它显然比BBA对手更有优势。



定位中型豪华SUV的RDX相当有诚意,不仅里外大革新,而且全系都是2.0T+10AT的动力总成,发动机没有高低功率之分。其入门价格为32.80万元,相比BBA竞品40万左右的起步价也要便宜不少。
4
丰田10AT
代表车型:雷克萨斯LS/LC




丰田的10AT是和爱信联合开发,有两种型号:一种是LS搭载的传统10AT变速箱,另一种是LC上搭载的模拟10AT(E-CVT+自动变速箱)。10AT中的传统变速箱,由4组行星齿轮和6组换挡机构组成,这6组换挡机构中,有3组制动器,3组离合器;



而LC上搭载的模拟10AT采用的是行星齿轮式的E-CVT变速箱和一台4AT变速箱组合而来,其中E-CVT提供3个固定齿比,与4AT的前3个挡位排列组合成1-9挡,4AT的4挡则仅与E-CVT的最高挡匹配,形成第10挡。



丰田LS定位豪华大型车,对标奔驰S级、7系这种车。和主打涡轮发动机的对手不同,LS入门为3.5L V6自吸发动机,中高配为3.5L混动车型,汽油版本匹配的就是传统10AT,混动车型则搭载模拟10AT,这两套动力系统在竞品中都非常少见。LC这是一台定位高端的GT跑车,驱动形式为前置后驱。搭载3.5L油电混合动力,传动部分则为模拟的10AT。



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