深度长测领克02：乍见之欢，久处厌不厌？

长测期间对长距离行驶及日常使用，将对领克02的行车及机械素质作深度体验。...

Lynk & Co作为吉利全新的子品牌，曾试驾的01给我留下十分好的印象。这次我们对领克02进行了为期一个月的长测，这部索价几近二十万的国产跨界车最终会给我们留下什麽样的印象?

02全系共搭载1.5T(三缸)、2.0T两种排量车款。其中1.5T版本分156ps低功率及180ps高功率版，变速箱方面搭配六速手排或七速双离合变速箱。而2.0T则分前驱、四驱各一个版本，前驱版的变速箱采用6AT，四驱则为七速双离合。

厂方这次提供给我们的长测车，是基于内部PP2阶段的测试车。对应市售版本为车价19.28万的2.0T四驱劲Pro版，与车价17.28万的两驱劲Pro版除传动部分差异外，最大不同之处在于变速箱也由传统自排变为七速双离合变速箱。

外观上02维持Lynk & Co的家族风格，但在车体造型上较01更扁平和紧凑。作为跨界车款，02除全车下部均有大面积防刮材质外，前唇及侧裙部分配置哑面铝合金装饰条点缀，前部日行灯、远 / 近光、尾灯均为LED光源，同时下方的LED雾灯亦作为夜间转向辅助灯之用。但在实际体验中02的这套前灯组在远光的照射范围、均匀度表现一般，开启远光时能察觉由于照射不均造成的光斑。

车厢方面，02与品牌内其他车款并无大差异。原厂利用标志性的推拉式空调出风口配合大量软质材料包覆及钢琴烤漆、蜂巢纹路饰板及雾面铝合金饰条的点缀凸显精緻感。

02前排的两张桶椅是Lynk & Co全品牌的标志性标准配备，在不同型号及车款上差异仅在包覆面料不同。在实际乘坐体验上，这两张「桶椅」的包覆性仍倾向于舒适，坐垫、靠背及侧翼部分均采用较软的海绵作填充。

受限车身尺码影响，02的后排腿部空间稍有不足。以175cm标准乘坐前排，后排腿部已接近「乘坐舒适」状态下的极限。但预料中受车顶造型影响的头部空间，由于顶棚偷空处理所以并未受影响，尚属惊喜。

尾箱空间是这类小型跨界车最大弊病之一。受限车尾造型对大件高耸物品的影响及车厢整体高度包含需佈置的备胎空间对地台高度限制，市面上同类欧洲、日本对手在尾箱纵向、横向、高度上均全军覆没，02也未能改变这一囧境。

Lynk & Co车系中跨界车02及房车03均改用Android平台开发的车机。这意味著CarPlay及Android Auto两款主流手机车机互联软件在主打年轻市场的02 / 03上欠奉。目标家庭用户的领克01反而具备CarPlay连接恰看起来十分诡异。但厂方在新车交车时内置的终身无限数据流量卡或许可以对手机互联的不足做一定弥补。

02的导航地图数据由高德提供，由于数据流量支援使之可显示即时路况信息。并且在没有开启导航的情况下，导航亦会适时以语音播报前方通向各方向的路况讯息。

亦是由于不支援CarPlay的缘故，02的车机在音乐支援方面略显捉襟见肘。以数据线连接USB接入口，此时车机并不能读取手机内的音乐信息。而是需要强制下载名为「驾驶伴侣」的手机互联App才能接入手机内音乐信息，略显繁琐。

而蓝牙音频接入方面，我们这部基于厂方PP2试验阶段的02出现播放蓝牙音乐出现电流干扰声的情形。目前市售版本的车款有否改进有待考究。

这套全新车机虽在手机互联上失分不少，但由于在线数据流量加持，在主机自身的互联应用上表现却很出色。

顶配版02采用Infinity提供共10个喇叭的音响组，喇叭佈置位置与实际听觉表现都颇为不俗。在互联上除网络电台接收外，加入由主流音乐提供商为之提供的音源，因此也额外支持歌手、歌曲的检索。

此外有两点值得一提，手机无线充电功能及内置行车记录仪。厂方在排档杆前方佈置无线充电板可作充电用，并且充电时位于屏幕右下角亦会显示绿色充电图标。此外厂方在风挡上方基座佈置行车记录摄像头，连接App后可作720P录影。

机械部分，我们这次拿到的顶配02采用2.0L涡轮引擎、四轮传动搭配七速双离合变速箱的版本。这具出力190ps的涡轮引擎在吉利集团CMA架构下属低功率版本，若对应Volvo车款则为T4规格。同时，目前Lynk & Co全品牌内亦暂时没有2.0L高功率版涡轮引擎或性能版本可供选择。

回观02的车身尺码及引擎数据，这具低功率2.0L涡轮引擎的实际表现尚且符合我们对其的预期。实际驾驶中这具引擎的出力体验十分轻快，偏向中性的油门调校踩踏亦无问题。