大咖调查不管2019年车市是寒冬还是暖春，这些车企很难活过今年

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很多车企大佬还在思考2019年如何生存的时候，华泰汽车已经连续四个月没有按照劳动合同给员工发工资了。

上周，网络上传出一份华泰汽车员工的《求助信》。信中提到，“截至今日，集团已拖欠全体员工1000多人2018年9月、10月、11月、12月共计4个月薪资，且公司至今尚未给予任何解释和说法。”而据《求助信》的描述，这种无故拖欠工资的行为，已严重影响员工的正常生活，导致养家糊口都成问题、孩子学费没有着落、房贷房租无法按时缴纳。

从这封信的内容来看，华泰汽车在2018年年初就已经陷入了不正常的经营状况，没有按时给员工发工资。

实际上，华泰汽车陷入困境已有先兆。这个企业即使在2017年销量暴涨，增幅达81.61%，也只是卖了13.26万辆。车企2018年销量目标为20万辆，乘用联的数据显示，该企业2018年广义批发的销量为12.0682万辆，同比下跌9%。

不过有业内人士表示，这个数据是否真实，需要打个大问号。毕竟华泰汽车半年销量仅为2.89万辆，而据内部员工向媒体爆料，车企近期的汽车各项业务已经处于停顿状态，并且由于销量下滑严重，2018年甚至撤销了销售公司。这样的公司全年销量能达到12万辆，令人难以置信。

汽车评价研究院院长李庆文近日在对2019年中国汽车行业大势进行评判时，曾经提到，2019年是“中国汽车品牌急遂分化年”。这就意味着，经过去年的大浪淘沙，有些“裸泳”的车企今年将会退出历史舞台。

根据《汽车行业大咖》跟汽车分析师、车企人士、经销商等不同层面的业内人士交流的情况来看，年销量在10万辆以下的车企早已被边缘化，被收购是它们最好的归宿，如果有资本愿意抛出橄榄枝，老板就要躲在被窝里偷笑。在没资本注入的情况下，很多企业难以活过今年。

分析去年乘用联统计的销售数据可以看出，昌河汽车、猎豹汽车、力帆汽车、东风裕隆、潍柴汽车等等企业，去年销量均达不到10万辆级别，部分车企，比如东风裕隆，年销量仅为1.8万辆，这样的企业根本没有竞争力可言。

首先，由于销量差、卖车不挣钱甚至亏本，这些企业大部分日子过得艰难。即使是上市公司，手头的现金也不宽裕。此前就有投资人透露，力帆汽车去年几次因为资金紧张，大股东希望质押股票。而除了华泰汽车外，也有其他车企被爆出没有钱发工资、拖欠供应商货款等情况。而由于全球车市进入寒冬，因此汽车壳资源并非抢手货，有些问题重重的车企被当做烫手山芋，挂牌几次都无法找到下家。

其次，这些边缘化的公司，目前销售渠道非常弱，完全无法hold住经销商。甚至是跟经销商矛盾冲突很大。比如去年潍柴汽车旗下的潍柴英致，就因为产品缺乏竞争力、经销商亏损严重而群体反抗。

对弱势品牌来说，经销商退网是家常便饭，而销售渠道不给力，消费者买车后维修保养的权益得不到保障，这对销量、品牌美誉度都有严重影响。

再次，很多销量差的车企没有把好品控关，车辆频频爆出质量问题。目前汽车行业正在全力拥抱“新四化”，消费者买车时非常重视各种先进的智能化技术，因此车企需要花费大量的资金投入研发，才能在激烈的竞争中拥有核心竞争力。而这些年销量低于10万辆的车企，不但没有多少钱投入研发，连车辆的品控都成问题，比如猎豹汽车，已经被车主称为“劣豹”。

这样的车企自然遭到消费者用脚投票。

也就是说，年销量低于10万辆的车企，无论是经营状况、销售渠道、产品品质，都存在很多问题，因此今年一有利空消息，就容易成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。

大咖点评

在连续多年稳坐“全球新车销量冠军”宝座之后，中国汽车市场的消费结构也发生了明显变化，消费者购车日益理性，他们对品牌美誉度的重视程度越来越高，品牌力弱的车企将会逐渐被淘汰。毫无疑问，今年将会有部分车企因为现金流紧张发不出工资、甚至倒闭。