都说车市寒冬不好过，但这三款黑马轿车却能逆势热销

2018年的车市好不好？如果作为简答题，这道题能得分的点，大部分文章都已经叙述殆尽。但如果将这道题升级为思维...

2018年的车市好不好？如果作为简答题，这道题能得分的点，大部分文章都已经叙述殆尽。但如果将这道题升级为思维扩散题，从相对的角度来看2018年车市好不好，在兵哥看来，这道题永远不会有标准的答案。车市是一个总称，如果仅仅用“好”与“不好”来盖棺定论，显然是有失偏颇的，因为有许多消费者会过分解读这里的“好”与“不好”。“2018年车市好与不好，会对你的购车行为产生哪些影响？”是原来计划要买的车不买了，还打算窥视低位入手一辆车？不同的人会有不同的回答，但兵哥相信，更多消费者秉持的态度会是，该买还是要买，只是受2018年整体车市的影响，需要考虑的因素变得更多了，不再只局限于汽车自身的产品力。不久前，兵哥曾有一篇关于《讲真的，2019年买车一定要谨慎》的文章，剖析的便是在2019年，买车将会是一件考验消费者智慧的行为。回归主题，在整体车市不太景气的环境下，如果有新车刚刚上市就取得了不俗的成绩，这是不是说明在某种程度上，这些“黑马级”的新车更符合当下政策、形势，以及消费者的用车需求呢？说到这里，兵哥先透露一点，接下来这三款黑马轿车均不是“政策生”的新能源车型，究竟它们是谁，又凭借着哪些优势成为2018年车市的“黑马”轿车呢？

作为荣威品牌轿车产品的入门级车型，荣威i5的到来将荣威品牌的产品门槛拉到了7万元以内；从荣威i5 6.89-11.59万的定价区间，可以清晰看到其家用轿车的定位。作为新增的入门级车型，得益于荣威i6与荣威Ei5车型的前期积累，荣威i5在设计、三大件，以及消费者的认知上，有着先天的优势。荣威i5 4601*1818*1489mm的长宽高，2680mm的轴距，在数据上丝毫不逊色于其它中国品牌，这一点在配置上表现的更加明显，例如斑马2.0车机系统这些前辈车型的亮点配置，同样下放到了荣威i5身上；更不用提其全系标配的LED日间行车灯、天窗、无钥匙进入、一键启动、5个USB接口、倒车影像、ESP车身电子稳定系统、胎压监测、后倒车雷达等配置。作为一款入门级家用轿车，荣威i5体现的是上汽集团对于实用型、刚需型消费者用车需求的透彻了解。前面介绍的是荣威i5在定位、配置、定价上的“黑马潜质”，那上面这张荣威i5在2018年的销量数据，则强有力地为其烙上了“黑马”的标签。上市次月销量破万，并且在第三个月依然保持强有力的增速，这让兵哥不得不期待荣威i5在传统春节前最后一个月，也就是1月份的销量数据。关乎荣威i5的销量逆势增长，首先是其强硬的产品力，加上掐准了传统销售旺季的时机上市，虽然今年的金九银十已经变得暗淡，但从荣威i5的销量表现来看，消费者买车的需求依然强烈，只是有没有产品可以打动消费者刷卡。





如果主流的舆论认为“中国特供车”这顶帽子多少有些贬义的成分，那凌派将是支撑起“中国特供车”褒义部分的支柱车型之一。抛开键盘侠们的口诛笔伐，第一代凌派用销量强有力地说明了它对国内消费者用车需求的独到见解；而9月底的换代，则是在第一代凌派成功的基础上进一步跨越，一款被广汽本田称之为肩负“革命”使命的车型。



与第一代凌派相比，全新一代凌派在设计层面拉近了与本田家族化设计的距离，所以在消费者中全新一代凌派有着“小雅阁”的别称。然而兵哥想说的是，全新一代凌派在某种程度上，其实比雅阁更优秀；例如其后排的乘坐宽敞度与舒适性，例如其定价13.18万的次顶配车型就配备了Honda SENSING智能安全主动防护系统。简单概括，在配置、尺寸、用料等传统中国品牌引以为豪的性价比的方面，全新一代凌派以一款合资车型的身份，兼而有之。至于最初舆论担心的1.0T发动机的问题，让销量与车主口碑来回答，显然会更有说服力。



从凌派2018年的销量走势图可以清晰看到，以9月份为节点，即全新一代凌派上市前后，销量呈现了两极分化；9月以前受到换代与排产等因素的影响，凌派的销量有所下滑，但在9月以后，全新一代凌派的到来，将凌派2018年的销量拉升到了全新的高度；要知道彼时，各大汽车协会、汽车厂家、经销商都在哀嚎“金九银十”不再。所以，凌派销量的逆势崛起，即回答了消费者对1.0T发动机的态度，也证明了全新一代凌派在“革命”的道路上，收获了初期的战果。





菲斯塔的热销，说明了当下年轻人对于“颜值即正义”的态度；当然菲斯塔热销的原因绝非只靠颜值，就像有些人无法理解当初加价买思域的现象一样，菲斯塔的热销也是因为它吃准了目标消费群体。首先在设计上，菲斯塔就不是一款太过“正经”的车，运动、年轻、绝傲不逊才是它的面目；你不得不承认在设计上，菲斯塔走得比大部分同级对手要有水平。



其次，菲斯塔在配置上延续了韩系车一直以来的调性，在你耳目所及区域，都能看到工程师的用心；加上1.4T、1.6T光看排量与“T”就吸引力十足的动力配备，即便你深谙冲动是魔鬼的道理，也按不住年轻人内心对菲斯塔的占有欲望。事实上，菲斯塔确实足以称之为一款运动化的紧凑型轿车，并且北京现代用设计、配置、用料等诚意弥补了与竞争对手间品牌力不足的短板；所以我们看到了，2018年12月，菲斯塔的销量赶超了标榜运动型轿车的昂克赛拉。



只要设计个性、动力澎湃、操控动感，配置和空间都是可以妥协的；这是过去人们对于运动化轿车的认识，也是菲斯塔切入市场，掐准消费者痛点的地方。毕竟是一款起步价在10万级的轿车，消费者对实用性与运动性总有着蜜汁纠结，而在菲斯塔面前，消费者得到了一个比同级车型更高的权衡点；而这也造就了虽然接近年底才登场的菲斯塔，依然能在2018年仅有的三个月里，收获两万多名车主的芳心。

（文中数据源引自网络三方，与真实销量可能存在误差）

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