带“雷克萨斯尾灯”的新3系，比现款好很多吗？

唉

又得烂大街...

8年了，早已荣光无数的宝马3系终于又一次等来了自己的大换代。第七代3系（代号G20），已于去年秋天的巴黎车展正式发布，这事儿各位当然也都知道了。在国内，目前在售的第六代3系（F30/35），不论销量还是人气都取得了相当辉煌的成就。大概也是因此，让全新的第七代车型还未登陆我国就已坐拥了极高的关注度。我们前些天推送的文章《在聊2019年新车时，如何力压全场？》，结尾投票的成绩也印证了这一点，说实话，这是我个人完全没有想到的事。这么多人喜欢，那这车到底它厉害在哪，跟现款3系又有什么区别，今天就来详细地“云解析”一下。不知在座各位怎么看，我个人一直觉得当前的第六代3系外形还挺儒雅的，但新款可不一样了。标志性的双腰子进气栅如今已经合二为一，好在放在3系上，它看起来不像X7那么夸张。天使眼日行灯又一次完成了自己的变种，它完全变成了开放式，形状接近两个括号，很干练。头灯组整体造型也脱离了现款的“开眼角”风格，与进气格栅、前杠、引擎盖之间的融合感增强了不少，唯有灯体底部中间的凹槽会有些“出戏”——同时它也把头灯本身分隔成两个区域。另外，新3系目前在海外的版本全系标配LED大灯，买家也可以加钱选装矩阵式LED，以及亮度甚至可以晃奥迪的激光大灯组。新3系的前杠分为三种版本。普通版的造型还算比较拘谨，中央水箱格栅开口相对不大，两边的雾灯区域颇有几分法拉利F40身上那堆小进气口的味道。

新款的M-Performance套件，风格并没有走向张牙舞爪那个方向，反而怎么看怎么高级，像5系。现款车型的“M套”版本，由于宝马当年非常聪明地将其全系铺开，再加上车系本身相当不错的优惠力度，它已经成了3系绝对的销量担当。情况换到下一代车型上，个人觉得八成是有过之而无不及了。

至于第三个版本，宝马给车系最顶级的M340i留了份独有的辨识度，这一车型所用的前后杠基于普通M套件修改而来，前雾灯、后扩散器等细节的造型与其他款式不一样。侧面线条，是新3与现款3看起来最具传承意味的部分，平直的腰线和富有肌肉感的轮拱跟现在的3系很接近，只不过更雕琢了一点。最大的变化，莫过于经典的霍氏弯角“没了”，它变成了一个宽箭头，延伸到了C柱上。车尾的变化非常之大，乍一看特别的“Lexus”。新的尾灯组采用双色设计，红色的LED光带造型凸起，更具立体感。可以说自第五代车型（E90）以来，这是3系车尾风格转换最大的一次。

你可能觉得我在吹，但新3系换代时间赶得巧，它率先于5系和7系，用上了新X5同款内饰——那也是宝马最新的内饰设计风格。液晶仪表与宝马以往的形式大不相同，挡杆也换成了最新款式，只可惜它不是X5那款水晶透明版。驾驶区域的按键高度整合到了几个功能区域内。空调显示器浓缩后放置于两个出风口之间，设计得相当讨巧，我个人蛮喜欢。新的车机搭载iDrive 7.0系统，支持OTA升级，这是前作不曾拥有的功能。座椅的样式稍有调整，目前的海外版本上还可以选装运动座椅，后续进入国内如何配置，尚不得而知。机械手刹没了，终于全系标配了电子手刹。这一设定，估计有人欢喜有人忧。个人觉得倒是觉得这是一大进步，毕竟都9012年了。情怀人士也别为了什么“不能漂移”这种劳什子事儿杞人忧天了，只要动力足够大，板儿砖都能演《头文字D》。甭管你是靠扭力，还是潇洒地来个“斯堪的纳维亚”，不用手刹都能操作，纠结这个的，多半是口贩子。

全新3系基于宝马CLAR架构打造，这也是众所周知的事了。继5系和7系后，3系从此也进入了模块化时代。CLAR平台兼容钢、铝及碳纤维等多种材料，拥有后驱和四驱的布置空间。可装备48V轻混，并且可以适配PHEV、纯电车型的硬件布局。相信在不久后，可以挂绿牌的3系也将出现在消费者的视野中。由于大量的铝材应用于车架前部，让新车比旧款减轻了55公斤，这也是模块化带来的好处之一。尺寸历经全方位变化，对操控影响甚大的前后轮距较现款均有增加：前加宽43mm；后加宽21mm。整车长度上，标轴G20比标轴F30增长59mm，轴距也随之增加40mm；车身宽度上，前者较后者也增加16mm。高度也有下降，海外版新车较目前国内在售的现款3系降低了12mm（中国版F30/35比欧洲版本高2mm）。简而言之，新车的体型变得更加宽大低矮。据外媒介绍，第七代3系在悬架几何、避震器，甚至弹性件等细节部分都做了较大升级。较之现款，车身整体的抗扭刚性提升25%，悬架区域的刚性提升达50%。另外经过这些调整，新3系的重心比前作下降了10mm。而这一代车型目前在海外可选装一套新的运动悬挂，能将车身高度再次拉低10mm，以换取更好的操控。选装运动悬挂后，转向系统也将一并升级成可变式。但这套新的可变转向不同于宝马以往的主动转向，后者是随着车速自动调整转向比，而前者，会随着方向盘角度的变化来调整转向比大小，其实这套东西的逻辑并不新鲜，有很多车已经可以单纯地靠转向机齿条来实现这种效果。至于宝马这套新可变转向的原理，目前尚不得而知。按照豪华品牌的调性，这些新功能选装件，非常有可能以不同的形式进入国内，装备在中国版车型上。其他的，新3系全系标配前4后2活塞刹车卡钳，在顶级款式M340i上还配备了一颗电控限滑差速器。至于实际的驾驶感受，要等到新一代车型进入国内后才会有答案了。318、320、330、340这四个熟悉的尾标将沿用至新一代车型上。不过值得高兴的是，这次3系全线升级了动力，每一版本的动力都比现款有所提高。而发动机本体倒是没变，依然是3缸的B38、4缸的B48和6缸的B58，只是调校不同带来动力上涨。变速箱依旧是ZF的8AT，不出意外的话，调校应该也会有所变化。标杆车型M340i xDrive由于活生生增加了48马力，其官方0-100加速仅有4.4秒，比旧款提升了0.5秒，对于进入“5秒俱乐部”的车来说，这种程度的提升已经不容易了。而咱老百姓最喜欢的320，在海外的标轴版零百数据为7.2秒，与现款区别不大。但它的动力终于超过了200马力，在实际体验上可能会与现款有所不同。全新的第七代3系预计会在今年下半年于国内上市，据悉，国产“Li”版的轴距将会加长至2961mm，在标轴的基础上又增加了110mm。它恐怕是下半年最值得期待的车，没有之一。如果以上这些更新对你的吸引力足以抵抗现款3系巨幅的优惠力度，那可一定要再等等。

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