奔驰宝马联手了？奥迪怎么办？...
当汽车销量在2018年迈入拐点的时候，车企之间的抱团取暖逐渐浮出水面。前有丰田集结马自达、铃木、斯巴鲁、大发、日野和电装，致力于纯电动汽车的基础结构的研发，后有大众福特联盟正式建立，面向全球市场开发的全新中型皮卡，计划随后在欧洲市场合作推出商用车型，并将探索在自动驾驶汽车和电动汽车领域合作的可能性。这些车企之间的合作如果还能让普通消费者接受的话，那么近日传出的奔驰、宝马将合作的新闻就让人难以理解了。
据德国《商报》（Handelsblatt）报道，奔驰和宝马或将联合开发下一代紧凑级别车型，研发车型正是基于宝马1系和奔驰A级，如果合作成功，第一批联合制造的车型将在2025年上市。
奔驰和宝马，作为两大豪华品牌，说不共戴天是有些夸张了，但它们在汽车界当中，就相当于耐克与阿迪达斯一样，从来都是成双被提起的，一直以来也都是最直接的竞争对手。那么，是什么让人们眼里最不可能联手的两大车企合作研发新车型？
首先最直接的一点应该就是成本的控制了，若奔驰和宝马整合相应资源，共创共享一个汽车平台，凭借双方的资源、技术与实力，所建平台可以衍生多种车型，大大减少研发成本；双方合作造车的话对于零部件的需求也会增加，从而提高买方市场的议价能力，减少采购费用。这也就意味着双方所有的支出都会减半，如果合作顺利，双方还可进一步考虑在其他领域的扩张，无论怎么看似乎都是一个互利共赢的好生意。从之前的报道看，若双方共享紧凑型车平台，能为彼此省下数十亿美元投资成本。
其二是，联手之后将会可以完美形成互补。我们都知道在造车理念上奔驰与宝马有着很大的差异：宝马操控出色但内饰上却列于BBA之末寒酸，奔驰内在精致，豪华彰显却又有开起来缺乏激情的短处。两者联合以后，既有奔驰般豪华内饰，也有宝马行云流水般的操控，这么一来，不仅在成本上得到了良好的控制，造出来的汽车也越趋于能满足更多的需求，更重要的是，在成本得到控制之后，这款车的售价相比也不会太过于让人望而生却，这是实实在在的1+1>2的操作。
还有更为重要的一点就是，这一次并不是奔驰宝马的第一次合作。早在几年前，两家车企就进行过很深度的合作，这或许也是为什么奥迪被撇下的原因吧。早在2015年，奔驰母公司戴姆勒和宝马、奥迪三方就以25.5亿欧元联手收购了为诺基亚手机提供服务的地图公司HERE。而随后，2018年3月28日，宝马集团和奔驰母公司戴姆勒集团共同宣布，两家公司将把各自旗下的共享汽车品牌DriveNow和Car2Go等共享出行业务进行整合。两家集团的合作主要涉及DriveNow和Car2Go的共享汽车、叫车、停车、电动车充电和多式联运等业务。如今这家公司已经成为全球规模最大的汽车共享出行服务商之一，在全球范围内拥有2万辆共享汽车、约14万叫车软件司机，以及超过14.3万个充电桩。
最后我们也看到奔驰宝马的合作剑指紧凑级别车型领域。对于奔驰和宝马来说，在紧凑级别领域的主力车型基本都在30万以上，而目前竞争最为激烈的紧凑型车纷纷在打价格战，想要攫取市场份额，奔驰和宝马必须要不断扩展30万以下的汽车市场，只有采取机动灵活的研发策略，及时根据消费者的反应对车型进行升级，才能赢得竞争，这是一种试探。而奔驰与宝马还担得起这次试探不成功的后果，毕竟这两者的主战场是更高级别车型市场。
从现在的中国汽车市场坏境来看，"适者生存"依然是最重要的生存法则之一。奔驰宝马这两个看似是死对头的车企握手合作，通过在各自低级别领域的共同发力，达成1+1>2的好局面，这对于整个市场也是一个良好的刺激，毕竟凭它两还做不到垄断的地步。再者说了，各车企之间的纵横捭阖一直就是一种合久必分，久分必合的局势，这也是一种历史规律。
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