都是电动车新势力 15万的威马EX5和小鹏G3谁更靠谱？

透过官方公布的产品、性能、供应商等信息，我们从纸面上对二者进行对比。对这两款电动车或是对这两个造车新势力感兴趣的朋友不妨一阅：...



经历过前几年的“纸上谈兵”，部分造车新势力也终于实现小规模量产，除了备受媒体和消费者热议的蔚来，威马以及小鹏也在2018年分别交出了自己的成绩单，推出了EX5以及G3，二者在定位，价格存在部分重叠，怎么选？选谁更靠谱？相信是不少对电动车有刚需的消费者想要了解的问题。

尽管没有实际试驾过威马EX5和小鹏G3，但透过官方公布的产品、性能、供应商等信息也足以让我们从纸面上对二者进行对比。对这两款电动车或是对这两个造车新势力感兴趣的朋友不妨一阅：

售价与续航里程：

威马EX5的官方指导价为18.655-24.73万元，小鹏G3的指导价则为22.78-25.78万元，补贴过后：EX5的售价11.23~16.48万元（北京地区，各地区补贴后售价或有不同）；小鹏G3则为15.58~19.98万元。值得一提的是，此前小鹏汽车官方公布的补贴后售价为13.58~16.58万元，整体价格较之前涨了2~3.4万元不等。据小鹏汽车解释是因为2019年国家新能源汽车补贴政策未公布而提价，不过即便如此，小鹏汽车带头领涨的做法恐怕会遭到消费者反感。由于小鹏G3价格调整，使得小鹏G3的整体售价要高过威马EX5一大截，虽然小鹏G3的基础版续航里程更长，为351公里，不过续航里程达400公里的EX5补贴后售价也仅在12.5万元起。

所以，如果单考虑价格还有工信部续航里程，我们几乎找不到不选威马EX5而去买小鹏G3的理由。当然，我们也不排除后期因国家补贴政策调整导致威马EX5售价同样上涨的可能性，但是即便小鹏G3没有涨价，对比威马EX5同样没有优势。

三电系统：

电池方面，作为造车新势力的威马和小鹏都采用了多供应商策略，威马由宁德时代、谷神、力神、苏州宇量提供电池；小鹏则是欣旺达、力神、比克。论名气，国内电池龙头宁德时代自是更胜一筹，但是具体是哪款车型配了？低配车型有没有，威马官方没有透漏。电机部分，根据媒体报道威马和小鹏都是搭载的精进电动（中国北京）的电机，电机输出略有不同，但百公里加速时间都在8.5秒左右，算是打了个平手。电控部分，威马选择了与沈阳希科泰合作，而小鹏则是选择自研电控系统。二者孰优孰劣，由于暂未体验过实车，不敢妄断。电池PACK部分，威马与小鹏则都为自主开发。电池容量方面，根据续航里程不同，威马EX5与小鹏G3各车型之间皆存在差异。有意思的是，慢充部分，小鹏G3无论续航长短，都是统一的8.4小时，威马则时差明显；而在快充部分情况又反过来了，威马EX5各车款都能在30分钟实现快充，而小鹏G3又存在时差。效率方面，根据威马EX5高配车型56.94kWh/460公里来计算，其每百公里耗电量为12.4kWh/百公里；小鹏G3则为13.0kWh/百公里，威马EX5能效比更高。

不过还是那句话，由于没有实测，威马EX5与小鹏G3的实际续航里程以及能耗表现究竟能否达到理论数据值有待考证。

其他:

至于产品设计以及其他方面，可聊的就不多了，打开图库或是配置表一目了然。值得一提的是虽然威马EX5和小鹏G3都定位紧凑型SUV，但整体尺寸，威马EX5同样具备明显优势。此外，在生产方式方面，威马与小鹏也存在差异。威马有生产资质，所以选择的是自建工厂的生产模式，这在造车新势力当中极其罕见。自建工厂优点很明显，对于生产的每一个环节都能实现实时、精准的管控与调整，效率可能会更高。但是自建工厂并不代表威马在质量方面就要更胜一筹，由于缺乏汽车生产、体系管理的经验，其工厂流程的顺畅程度未必见得就高过选择海马代工生产的小鹏。依托海马这位伙伴，小鹏或许能在某些环节中少走弯路。汽车生产本来就是门大学问，否则也不会有那么多PPT企业产品迟迟不能量产上市了。不过就现阶段威马EX5与小鹏G3两款车型所展示出产品力来看，EX5在理论续航里程，尺寸空间、以及性价比方面占据压倒性的优势。品质层面，究竟是自建工厂自己生产的威马靠谱，还是借海马之手的小鹏靠谱？最终还是需要一段时间客户口碑沉淀之后才能见分晓。

从“纸上谈兵”的角度来看，小鹏G3几乎完败威马EX5。怎么选？相信各位心里有数。

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