20万能买到的豪华品牌，只有A级车吗？

那就买个“A”！...

“你这车是长安吧？”这是我前段时间驾驶讴歌遇到的尴尬场景。前不久，我拿亲戚的讴歌TLX-L顶配代步两天，两天过后我对这台车有点心动，不过在这之中我发现了讴歌的一大“问题”，那就是Logo实在太“低调”，不仅偶然会被认成某重庆品牌，身边的朋友也纷纷表示不认识这个品牌。通过了解得知，亲戚的这台TLX-L购买半年时间，钻享版当时的实际裸车价为33万出头，全系车型优惠幅度为4万元左右，如果是最低配的畅享版裸车价仅为23万多，以讴歌的品牌定位来看，价格确实便宜。

讴歌TLX-L已经不是新款车型，在此就不占据太多篇幅解析，虽然国产之后进行了加长，但TLX-L的车身比例还算协调，至于整体造型好看不好看，那得见仁见智。这台车最让我着迷的是驾驶，之前我一直认为2.4L自然吸气发动机对于拖动这么大一台车应该不会特别带劲儿，事实证明我错了。2.4L带i-VTEC发动机被调校至208马力，爆发力虽然远不及涡轮增压车来得强，但这台发动机的动力响应在同等排量自吸发动机中绝对是数一数二的快。伴随动力输出的，还有本田自吸发动机高转时“冠军的声音”，这时候嘴角不禁上扬，露出一丝满足的笑容。除发动机之外，它搭载的8速双离合变速箱同样表现优异，顿挫、抖动完全不存在，这多亏聪明的本田，在变速箱和发动机之间加入液力变矩器，做出与传统双离合变速箱的本质区别，由此带来的使用体验也有本质区别，换挡反应干脆利落，转速表指针也是如此。本田系一直与运动挂钩，讴歌TLX-L没能“幸免”，经济、舒适、运动、运动+驾驶模式选择是入门操作，进阶操作为PAWS四轮转向，但后轮转向角度并不明显，如果不是因为尾标，这台车的四轮转向系统可以被忽略。虽然有运动基因，但TLX-L的底盘更多偏向于舒适，高速巡航仿佛置身于船舱，路面信息几乎都被过滤掉，乘坐感受营造到位。底盘软归软，过弯时可以给车身提供足够支撑，虽然侧倾依然有，但不那么明显。源于本田，但高于本田。一直以来本田都被吐槽不懂做隔音，但换在讴歌TLX-L上，本田却把隔音做到了豪华车的应有水准，主动降噪、全车隔音玻璃营造出静谧的车厢环境。看来本田不是不懂做隔音，而是钱没花到位。讴歌TLX虽然推出时间较长，但国产TLX-L进行了升级，高配车型配置丰富意料之内，但入门车型（畅享版）配置也足够厚道。矩阵式LED头灯、自动大灯、四门无钥匙进入+一键启动、全景天窗、行人保护、倒车影像、定速巡航、换挡拨片、后视镜+主驾驶座椅记忆、主动降噪等，在最低配车型都有配备，能够满足日常使用需求。次低配车型（悦享版）开始就配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前后雷达、全速自适应巡航、远程启动、座椅加热、自适应大灯等功能。再往上的中高配车型还带有全车双层玻璃、老板键、后排座驾加热、车内氛围灯、ELS音响系统、多媒体系统后排控制等配置，配置表现完全不输同级别其它车型。回归价格层面，讴歌TLX-L实际终端优惠基本在4万元出头，部分地区经销商优惠可达5万元，这么来看入门车型（畅享版）只需要裸车售价仅为23万元，相当于雅阁、凯美瑞、迈腾等中高配车型的售价，结合配置水平和动力表现确实非常具有性价比。但TLX-L并非没有缺点，多媒体系统绝对是一大硬伤，这套中控系统几乎与10年前上市的八代雅阁相同，上手需要学习时间；中控台造型也较为老气，并非人人都可接受，但大量实体按键操作起来要比触控按键方便和直观。20多万的预算，当纠结于迈腾、凯美瑞、雅阁时，不妨看看隔壁的讴歌TLX-L，豪华品牌带来的体验绝对更高一级，并且本田动力系统足够可靠耐用，更重要的是Logo足够低调，适合隐形土豪。

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