带上一只横走的鸡，给各位拜年了！

日产Silvia 240SX（S13），是一辆生于1989年的入门级小跑车，“240”说明它是排量为2.4升KA24DE引擎美规版本。原厂KA24DE弱爆了的性能，并不能满足车主玩漂移的需要，所以车主对这台美版240SX进行了全面的日规化。...



日产Silvia 240SX（S13），是一辆生于1989年的入门级小跑车，“240”说明它是排量为2.4升KA24DE引擎的美规版本。而S13也正是在漂移爱好者心目中具有不可代替地位的车型，也正是这份热爱才让车主用收到了国内罕见的，拥有合法手续的美版240SX。但原厂KA24DE弱爆了的性能，并不能满足车主玩漂移的需要，所以车主对这台美版240SX进行了全面的日规化。



外观上除了引擎和底盘部分零件不同外，美版的240SX个日规版本并没有太大差异，所以要日规化并不难，也因为动力上肯定要落入SR20DET引擎，也就能名正言顺的成为日规版。



图：不知道国内还有多少如此原味的S13。



图：睁开眼睛和闭上眼睛完全是两种气势。





图：原厂前杠下的软包围也是车主亲手DIY所制，不仅能够显得更低，也能对前杠起到一个保护作用。



图：侧面的线条还是很有跑范儿的。



图：轮眉经过了后期的宽体处理。



图：日规版的四圆尾灯正是外观日规化的重要改变之一。

动力上S13前期原厂那台性能极低的SOHC布局的KA24E皮卡发动机，仅仅只能够提供140Ps马力的输出。所以落入日规SR20DET才是最值得改装的项目，而SR20DET也分多个版本，从S13使用的205Ps，S14使用的是220Ps，到了S15则提升到了250Ps，也从5速手档提升到了6速手挡。但S15的机器价格不仅更高，6速手挡能承受的扭力也没有5速的强，所以车主选用了现在这台S14上的220Ps机器。虽然原装时的马力只有220Ps，车主也并没有在后期进行很大的动力方面的改装，仅仅在转动部分采用了BORDER双片式竞技离合，来防止离合打滑。此外，漂移玩家相当重视的限滑差速器方面，车主选择了Cusco出品的2Way LSD。



图：流用于S14身上的SR20DET引擎，最大220Ps马力。



图：高流量冬菇头能为引擎提供更充足的空气。



图：日系涡轮车常见的HKS泄压阀。



图：液压发动机顶杆，能够给予发动机更好的稳定性，减少震动发生。



图：刹车总泵流用自A31。



图：加大水箱和巨大的风扇，可以为引擎提供很好的散热效果。



图：中冷管路需要对机舱进行一定的切割。



图：中冷藏在前杠之后，似乎没有迎风面，散热效果可能会打折扣。

原装240SX采用前麦弗逊、后多连杆式的布局，并且后多连杆的布局也是源自双摇臂的形式，上摇臂仍为传统的A字摆臂，下摇臂则分开，通过不同角度和支点的连杆控制和传递车轮的运动，原厂操控已经不差。更何况这部车所改装的避震是车主专门定制的，另一方面可调倾角的鱼眼塔顶配上车主全套定制的可调底盘拉杆，能让底盘调整的自由度更大。其它方面，由于240SX原厂只有前防倾杆，而后轴并没有，不过任有预留位可以安装，同样也选择了来自Cusco的产品。

除了现成的改装产品，也有车主自己DIY的东西。就是另一个漂移必备品，液压手刹。如果在原车管路上串联手刹会使手刹和脚刹冲突，基本上没有人会这么做。为了解决这个问题，车主专门在羊角和刹车片之间，用自家车床自制了一套带刹车桥位的8mm垫片，安装在羊角和刹车盘之间，并配上了刹车卡钳，从而实现了独立手刹并且不干涉脚刹的效果。



图：Nismo GT4款式的大五辐18寸轮毂，不过配备的并不是什么好胎，车主表示，平时练习时便是这套国产胎，一来经济，二来较易甩动，但是熟练之后，为了提升漂移的速度，就必须用抓地力好的轮胎。这样才能够有效的掌握轮胎的行走的轨迹。



图：由于车子并不常开，避震塔顶里已经有不少顽固的灰尘。



图：刹车卡钳流用于GTR33原装产品，具有不错的性价比。



图：后轮之所以是双卡钳，是因为原车的后刹车是串联的手刹，如果漂移拉手刹就不能踩刹车，踩刹车就不能拉手刹。为了解决这个问题，车主专门在羊角和刹车片之间，自制了一套代桥位的8mm垫片，从而实现了独立手刹的效果。



图：自制的半笼式防滚架，安全是玩车第一项准则。



图：碳纤维机盖，不仅能减轻重量，百叶窗式的散热孔也能很快的带走热量。

内饰部分保持的还完整，各个功能键还都可以使用，只是由于空调压缩机的拆除，夏天吹个空调是没戏了。不过只要你开动起来，来自发动机舱的暖风倒是四季都有。可想而知夏天开这车是有多可怕。



图：内饰保持的还很完整。





图：作为一台漂移车，赛车座椅和四点式安全带是必须的。



图：漂移必备的液压式手刹。



图：跳灯开关，如今的车上已经见不到此项配置了。



图：即使在窗外也能看到粗壮的红色防滚架，侧窗上的峠240SX也正是车主的微博ID。



图：虽然改装的已经比较完整，车辆的稳定性也不错。但似乎现在车主迷恋上了美系大排量自吸V8引擎绵延不断的动力，通用的6.2L LS3V8发动机的落入就是车主的下一个目标。



改装清单：

日规S14后期SR20DET引擎

BORDER双片式竞技离合

定制加大水箱

定制中冷

HKS EVC5涡轮压力调节器

samco强化硅胶管

定制避震

定制全套可调底盘拉杆

Cusco 2Way限滑差速器

Cusco前后防倾杆

Nismo GT4轮毂

Nismo档把头

R33原厂刹车套件

漂移液压漂移手刹

自制防滚架

原厂日规尾灯

赛车方向盘、座椅

四点式安全带

碳纤维机盖

软包围

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