思域发动机本田

本田任何情况下都别挑衅EK9，因为这辆Type-R的思域将是你的噩梦

“ 看过多少脸庞，飞过多少异乡，我在想，我在何方”...

Author / Constantine

拥有一辆EK9，是很多小伙伴的梦想。在任何时候，都不要轻易的去挑衅EK9，因为EK9原厂116匹的升功率即使在现在也是佼佼者，更不要提那些被爆改过的B16B，简直就是噩梦般的存在。

本田史上第三款TYPE-R车型，就是思域TYPE-R（EK9）

视频 | GT86赛道被EK9完败，直道被超车

视频 | AE86 VS EK9真实赛道版，AE86强势弯道超车

你和你的兄弟

在头文字D中，EK9的二宫大辉是一个不可多得的存在，不过就是惨败于拓海的主角光环，但是要知道，冠军白+TypeR的红标，才是正统的本田大法的王道所在。

本田思域 TypeR EK9

代号/别称：EK9
车手：二宫大辉

二宫大辉在剧中的座驾是一辆黄色的本田思域TypeR EK9。这哥们自尊心很强，同时天赋秉异。而他所驾驶的思域TypeR EK9，尽管并非传统本田的冠军白，但也足以成为所有EK车迷的终极目标，正是这一代思域，堂堂正正的挂上代表性能的TypeR红标。

思域EK9 TypeR所搭载的发动机为B16B，以公路版赛车为开发目标的EK9在1997年8月正式发表，以SIR车型所搭载的B16A演进而来的B16B，更为精致且强悍的动力输出是最大特色，1.6升185马力的最大输出成功实现每公升116匹的自然进气发动机极致表现。

时至今日，也鲜有超越者。

云云性能发动机中，B16B以耐操出名，驾驭起来轻松愉快，易上手是当年思域的最大特点，转速攀升轻快，一口气拉上8000转也相当随意。

VTEC开启前后的动力落差是这颗B16B发动机最容易让人上瘾的地方，开启前没人会知道它的身份，但是VTEC开启后所展现的力道却不像一颗1.6升自吸发动机的表现。

虽然思域初驾让人感到容易上手，但若真是要完全发挥这台发动机的潜能，则需要车手具备一定的技术配合，毕竟像这类依靠超高转来榨取动力输出的小排量发动机的中低扭会相对显得软弱，因此熟练的把发动机控制在VTEC开启后的转速就显得相当重要。

要完全发挥EK9的动力表现，密齿比设计的Type-R变速箱必不可少，4.4的终传比加上齿比绵密的前四挡，加速过程相当舒畅，转速落差极小。对于山道或是赛场都极为有利，协调的整体性，成就EK9“东瀛最佳钢炮”的美名。

其实《头文字D》里还有一辆EK，就是与二宫大辉同属东堂孰毕业生的馆智幸，在二宫大辉败于拓海之后，东堂孰的社长想让他与拓海代表的Project D比赛，一雪前耻。

这位职业车手在与拓海的对碰中，前半段处于领先地位，只可惜后来因为一个小失误败下阵来，而在这场比赛中，拓海运用的正是大胆的“关灯战术”一击制胜。

下面说说传说中的B16B

B系列最终进化B16B

B18C-R发动机的性能相当之好，作为其搭载车的Integra TYPE-R（DC2/DB8）也绝对堪称快车，甚至可以说是2000年前人类所造出来的最快的市贩FF车型，但这一切显然还不够。

为什么？

因为1800cc级别排量实在是个很尴尬的排量，大多数的赛事在2000cc以下级别当中取的都是1600cc的标准，这也就限制了Integra TYPE-R（DC2/DB8）在赛场上的发挥 —— 除非她准备越级去挑战一些动力的大得多的家伙。

日产的SR16VE挑战本田B16A的最强千六发动机的地位

当时的本田显然不希望自己的车仅仅局限于街头巷尾的公道暴走当中，对于快车们而言，赛道才能验证一切，赛事成绩才是评判的唯一标准。

而在1995年，日产发布的搭载类似于VTEC技术的Neo-VVL可变技术的SR16VE发动机更是对B16A提出了最大的挑战 —— 这台日产发动机的动力高达175ps，超越了后期型B16A的170ps，成为当时的最强量产千六排量发动机。对于此种挑战本田在此一领域霸主地位的情况，那个时代的本田自然无法容忍。

于是，在1997年的盛夏八月，史上第三款TYPE-R车型，思域TYPE-R（EK9）诞生，随之诞生的则是迄今为止最强的量产千六排量发动机，B16B型。（当然，亦有资料指出，日产在1997-1998年提供的拥有200ps动力的SR16VE N1型发动机才是最强千六排量，但那款发动机所搭载的车型仅制造了200部，实在离真正量产有点远）

本田的回击很简单：推出更强的B16B发动机，而搭载车正是这部思域TYPE-R（EK9）

就机械构造角度来讲，B16B并没有什么新鲜的改动，事实上，可以将B16B型发动机直接视作改用了B16A的81.0mm缸径与77.4mm冲程的缸体尺寸的，将排量从1.8L降低为1.6L的一台B18C-R型发动机。

除缸内内部尺寸、压缩比（B18C-R为11.1:1，B16B则为稍低的10.8:1）这两方面存在不同之外，B16B发动机与B18C-R发动机毫无区别，使用的金属材料和制造精度标准也完全相同，甚至这两款发动机的中缸高度都为相同的270mm，而两者采用的凸轮轴盖也都是一模一样的。

本田B16B型发动机，第二台红头B系列发动机

B16B的出现，给了使用本田车型参加各类N组或者类似N组的规格的赛事的车手和车队更大的优势 —— 这里要稍微解释下为什么是N组合类似N组的规格，因为N组规格规定不能改动发动机内部的机械构造和尺寸等。

在这种情况下，原厂发动机的强大与否就成了非常重要的问题，如果是更高组别的赛事当中，对更为民用化的B16A发动机进行超过B16B的改动，在赛例上也是毫无问题的，所以对于高组别的赛事，B16B事实上意义不大。

B16B发动机的缸头内部结构

而对于一般用户而言，大多数情况下，因坊间的技术条件，以及民用车辆要更多考虑改装和使用的成本问题，难以对发动机进行从B16A到B16B这样巨细靡遗的大幅改动。

B16B原厂既拥有准赛车级的能力就成了非常重要的事情，B系发动机本身的耐用特性在用料最为奢华，制造和装配精度最高的B16B上更成了一个近乎于神话的传说，直到今天，B16B推出多年之后，在日本之类的地方，那些奔跑了远超过几十万公里的B16B都依旧历久弥新，在为用家们良好的服务。而经过妥善维护保养的B16B，经过如此之长的岁月，更没有什么通常会在一般发动机上出现的大幅出力下降的问题。也许，这正是这些旧日的红头发动机最大的魅力所在。

至此，撩人的EK9，咱们也就是看看就罢了，也别太重度太深……虽然小C知道，你想不中毒，也是困难的。

说到EK9，我们接下来就回顾一下

本田Civic Type-R

2001 年

Honda Civic Type R（EP3）

在Type-R 这个品牌诞生近10年后，Honda终于在2001年在欧洲发表了 Honda Civic Type R 。2.0L的 VTEC 引擎，在8,000转时候，最大输出马力为 220匹马力 。

2002年

Civic Type R纪念版

2002 年，这个是本田为了庆祝 Civic 30周年而生产的特殊版本。

2003年

Honda Civic Type R小改版

这只是一款小改版，采用了全新的前保险杆设计。0-100 km/h 加速成绩为 6.4秒 ，比前一代快了0.2秒。

2007年

Honda Civic Type R （FN2）

到目前为止最受欢迎的 Civic 版本是 2007 FN2 3门掀背版本。 2.0L的VTEC四缸引擎，输出为201匹最大马力。

2007年

Honda Civic Type R（FD2）

第三代 Honda Civic Type R是一辆4门轿车，外型可能没那么出色，但效能更好，在8000转时，最大输出为225匹马力。

2009年

Civic Type R Mugen

极致性能的 Type R 并非只有Honda钦定，2009 年由 Mugen 所打造，价值 4 万英镑的 Civic Type R Mugen 。最大输出可以达240匹马力。由著名改装厂打造强化而来的Type R应该会是将潜力充分挖掘出来了吧。

2009 年

Civic Type R Mugen RR

身为Mugen RR Advance的基础版，Mugen RR的目标是追求筑波最速前驱车， Mugen以碳纤维材质来打造车头钣件，将车重减到1255公斤，再将引擎动力提升到240hp@8000rpm与218Nm@6100rpm的水准，使得Mugen RR在筑波赛道跑出了1分06秒38的佳绩。