新能源补贴下滑 已成大势所趋

买买买的旺季，汽车市场也不例外...

每逢春节期间，往往都是买买买的旺季，汽车市场也不例外，也会因此迎来购车热潮，今年尤为明显，尤其是新能源补贴可能大滑坡的消息不胫而走之后，周围不少原本持币观望的朋友都果断入手了。

当然，可能还有很多人正在观望中。就目前的形式来看，基本上不用掐指算，新能源补贴下滑基本上是八九不离十了。此前有媒体预测2019年新能源补贴将减半。而2019年1月14日，工业和信息化部部长苗圩透露，相关部门正在抓紧研究制定2019年新能源汽车补贴政策，确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动。

从苗圩透露的信息来看，补贴政策存在与否或者降低的幅度，主要取决于是否会对我国新能源汽车市场带来很大的冲击。这一点从去年全球车市寒冬环境下的销量数据便可见一斑，我国新能源汽车产业自身发展的实力已经初具雏形，在大环境不好的情况下，2018年我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比增幅分别高达59.9%和61.7%。综合这些信息来看，新能源补贴政策逐步退出可能并非是狼来了的危言耸听，补贴下滑并逐步退出已然成为了大势所趋。要想2018年12月还有人传言说可能恢复小排量购置税减半的政策，随后就有立法明确购置税10%，彻底断掉了部分人的幻想和臆测。按照2021年新能源汽车补贴推出市场来算，平均的话，2019年可能降低30%。新能源汽车补贴下滑肯定会给市场带来一定的影响，下滑幅度的大小决定了影响的严重与否。从表面上来看，如果2019年新能源车补贴大幅滑坡，首当其中的可能是刚需用户，因为补贴少了，厂家不得已可能抬高汽车售价。但是实际上可能并不是，因为2019年汽车市场竞争将会进一步加剧，大批传统汽车厂家入局，特斯拉在华量产进程也在加速，而最遭殃的可能是蔚来、威马汽车等目前被称为造车新势力民营新能源车企。

为什么？因为这批车企属于创业型，正处在发展的初级阶段，并没有大集团等靠山，更多的的靠产品实力说话。不过，这些后起之秀最大的优势就在于转身灵活，可以很快根据用户需求调整战略和政策。这不，针对新能源汽车补贴下滑，以及给消费者带来的困扰，威马汽车和蔚来已经开始主动出击打破僵局了。早在2019年刚跨年的时候，威马汽车就提出了一个“保价计划”。大概意思就是自 2019 年 1 月 1 日到 2019  年 3 月 31 日，在威马电商平台完成大定支付的用户，若 2019 年国补地补下调幅度超出 1 万元，威马都将特别补贴用户；如差额（2018 年国补地补-2019 年国补地补）≤1万元，用户购车价格按 2019 年国补地补政策正常计算。

简单来说，就是在规定时间内交付大定的威马汽车消费者，无论2019年补贴政策如何改变，所需要为此多付出的代价最多 1 万元。如果补贴下滑30%至50%之间，消费者自己大概会多出2至3.5万，这样的话，基本上可以降低不少损失。蔚来汽车也官方发布了ES8七座版新能源补贴政策，表示只要消费者从2019年1月1日（含）起至2019年国家新能源补贴政策出台前完成提车（开票并上牌），按照2018年新能源政策享受补贴。

笔者最近陪伴好友买车的时候发现，威马汽车门店的客流量比往常相比非但没有下降，反而比以前更热闹了，不知道是因为补贴政策波动还是保价计划的刺激。看来，这些造车新势力们的力量还是不容小觑，他们往往更能够适应消费者需求，更具有亲和力和发展潜力。进入2019年，变革几乎成为很多车企必做的一件事儿，从丰田到大众福特联盟，都可以看到这种变化。对于造车新势力们来说，他们给用户带来了更多新的选择，而以用户为中心的服务和对市场的快速反应，既是对造车新势力能力积淀的考验，也是其2019年生死存亡的必解课题。据了解，经过前几年的积累，加上去年蔚来汽车、威马汽车等有几家新造车企业已经彻底改写了过去ppt造车的帽子，2019年，这些新势力可能正在憋大招准备和传统车企们在展开正面的交锋，会有更多新车上市。就拿威马汽车来说，除了目前在售的EX5之外，2019年还将推出EX5 Pro和EX6两款新车，并且会保持保持3个月一次的OTA升级，在新车基础上还将带来更多新鲜的用车体验；而蔚来前段时间也爆出将推出一款轿车。

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