日系品牌1月销量公布，只有它单月破10万！

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虽然消费者心里对日系车的争议比较大，但身体是诚实的，看看销量就知道了。春节过后，各大车企陆续公布了2019年1月的车市销量报告，目前本田、丰田、日产以及马自达的销量都已经出炉了，我们来看看孰强孰弱。

本田1月在华销量达到了13.6万辆，同比增幅达8.2%。其中，东风本田2019年1月终端销量为60691辆，同比增长9.6%，这个数据刷新了它的单月销量纪录。



表现最猛的当属运动型家轿思域，其1月共销售了19283辆，同比增长45.7%。目前国内在售的是第十代思域，它凭借出众的产品力、良好的底盘操控、出色的动力输出等，在10万级轿车市场占据了不少份额。



另外一个销量增长点则是本田CR-V，1月销售了15711辆，同比增长14.2%，这是它第七个月实现销量破万辆。值得一提的是，CR-V混动版本的成绩让人眼前一亮，1月的销量为2094辆，增幅高达88.5%。随着国六排放标准的临近，混动版本会越来越吃香，未来实现月销破万或许也有希望。



2019年，东风本田将继续向轿车市场发力，推出全新轿车享域和首款纯电动轿车，前者定位为广汽本田全新凌派的姊妹车型，后者是基于小型SUV打造的纯电动SUV，预计是广汽本田理念VE-1的姊妹车型。

2018年广汽本田凭借过硬的产品矩阵，实现全年累计销量742220辆，同比增长5.1%。刚刚过去的1月份，广汽本田发车达成73631辆，同比增长1.5%，终端销量达成75792辆，同比增长7%，发车和终端销量双双实现增长，并创下历史新高。



其中，第十代雅阁、新一代凌派、飞度三款车型的市场表现尤为抢眼。截止18年底，十代雅阁已经累计销售超过12万了，第四季度更是以月均近2万的销量夺得整体B级车市场销量冠军，此次1月份的终端销量为23649辆，同比增长24.9%，发车同比增长16%。雅阁锐·混动的销量也在持续增长，1月终端销量2524辆，同比劲增31.3%。



凌派同样在2018年迎来了全新换代车型，外观、内饰均采用与雅阁类似的全新设计语言，风格更为年轻动感，尺寸也更大，并配备全新1.0T三缸涡轮增压发动机。可以说，出道即走红的新一代凌派在新年势头也不减，1月终端销量14688辆，同比劲增46%，发车同比增长31.1%。



2019年飞度将迎来更新，目前全新飞度已经在海外开启了路试，新车应该会在2019年秋季发布，广汽本田会同步国产。奥德赛也将迎来更新，混动版本的推出已经列上了日程，预计会搭载与全新雅阁锐混动相同的混动系统。而畅销的缤智也会推出中期改款版本，长、高增加，配置也会有调整。新能源方面同样不会落下，首款纯电动SUV——VE-1以及广汽本田首款插电式混动SUV——世锐都会陆续到来。

今年1月份，广汽丰田新车销量为7.97万辆，同比增长75%，创下历史新高。其中，第八代凯美瑞、雷凌家族、C-HR、YARiS L等多款车型均刷新单月销量纪录。



主力功臣必然是中高级轿车——全新第八代凯美瑞。有丰田TNGA架构的背书，新车车身尺寸较上一代车型全面加长，让全新凯美瑞在产品力上得到了质的飞跃，整体表现位居中型轿车市场前列。1月份，全新第八代凯美瑞销量为1.97万辆，同比增长70%，其中凯美瑞2.5L混动版也十分畅销。



SUV市场的贡献者自然是汉兰达，2018年累计销量达到101328辆，2019年1月的销量约为1.05万辆，在30万级车型销量占比达到80%。汉兰达是合资中型SUV中的“标杆级”产品，2018年初针对外观和配置进行了全方位升级，竞争力进一步提升。另外，汉兰达的终端优惠一直很少甚至需要加价提车，却仍能处于供不应求的状态，可见大家对汉兰达的喜爱有多深了。



2019年是广汽丰田“品牌进化中期规划元年”，在新车规划方面，广汽丰田计划导入4款新车型。包括3月份即将上市的凯美瑞双擎运动版和雷凌双擎E+以及全新换代雷凌和一款全新纯电动车。换装新TNGA平台的新款雷凌将比卡罗拉更激进、夸张，操控乐趣和驾驶感受也会有明显提升；雷凌双擎E+是一款PHEV插电混动车型，采用双电机，续航表现会比目前市场的不少车型更好。

东风日产2018年累计全网终端销售1166696辆，同比增长3.9%。2月11日，东风日产官方发布2019年1月销量数据，1月终端销量100190辆（不含进口车），同比增长2.1%。单月突破10万辆，绝对的开门红！



2018年，东风日产的SUV产品累计销量高达455634辆，奇骏贡献了204597辆，打下了半壁江山。2019年，奇骏继续在车市畅销，1月终端销售18066辆。另一款畅销车型逍客，以卓越的产品实力再次领军15万级合资SUV市场，1月终端销售17388辆，同比激增32.2%。



备受喜爱的轩逸去年累计销量为46.36万辆，一款轿车抵得上东风日产整个SUV市场的销售数据了。新年同样不负众望，1月终端销售再破42188辆，同比劲增37.4%。而12月刚上市的第七代天籁也在斩获11990辆，环比增长6.6%。



在天籁上市的时候，东风日产同时开启了智行2022导入计划，到2022年，东风日产将投放10款智行车型，并在2020年推出4款搭载L2级别自动驾驶系统车型，2022年将推出2款搭载L3级别的自动驾驶车型。对于2019年的东风日产来说，可能出现的新车有——全新轩逸/中期改款楼兰/中期改款西玛，以及一系列的新能源车型。

马自达自去年下半年以来一直处于下坡路，月度跌幅一度达到了42.8%，最终2018全年马自达在华销量下滑12%至272322台。在销售高峰的1月，马自达仍大减超3成，延续跌势。马自达中国1月在中国市场销量为22844台，较去年同期减少32.7%，两大合资公司一汽马自达销量为7016台，长安马自达销量为15828台。



一汽马自达目前的在售车型包含中级运动轿车阿特兹、SUV马自达CX-4以及另一款进口敞篷车MX-5 RF。其中阿特兹和CX-4两款车型销售情况都不甚理想，特别是阿特兹，已经上市四年了，处于产品末期，目前价格仍比较坚挺，优惠力度较小，让许多潜在用户打了退堂鼓。同时，凯美瑞、雅阁、天籁等竞品车型均相继换代，也对阿特兹销量形成不小的冲击。

从销量上可以清晰地看出，长安马自达的销量已远超一汽马自达。长安马自达一直坚持“少而精”的产品战略，在2018年12月7日马自达CX-8上市前，仅有轿车昂克赛拉和SUV车型CX-5两款产品。



作为品牌主力车型，马自达3 Axela昂克赛拉延续了去年的火爆态势，今年1月销量破万辆，环比增幅超过24%。昂克赛拉和阿特兹差不多，处于产品生命周期末期了，能保持近万辆的销量算是很给力了。

马自达一直坚持着不打价格战的方针，这是很有骨气也很有底气的做法，但是现实真的是残酷的，若依旧坚持不放价，2019年的销量也不会乐观。

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