长安汽车两大布局初显成效,2018年稳,2019年看来要破局?

 

1月销量数据出炉,几家欢喜几家愁...



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过个元宵节也不安生,毕竟1月各汽车品牌的销量数据纷纷出炉了,真是几家欢喜几家愁。在“寒冬”的打击下,整体车市销量低迷,谁也没预料到车市销量在高速增长后会惨遭急速跌落,众数汽车品牌除了强调“稳”字,似乎并没有更多的应急政策,大家都沉浸在忐忑不安的迷乱中。
但计划赶在变化前的长安汽车,在面对颓废市场时却正在有条不紊的前进,即便在2018年长安汽车系中国品牌汽车年销量仅仅只达到了149.97万辆,且并未突破年初定下的目标,但从2019年开年首月长安系中国品牌汽车146,965辆的销量,其中长安汽车乘用车品牌88,770辆,同比增长10.1%的成绩来看,在稳增中其基数也在逐步增大。
扎实根基,稳中求进
从近年来汽车车市销量数据来看,就像是在游乐园看了一场精彩纷呈的过山车,从低谷猛速增长至高点随后毫无预兆的降落,没有事前做好心里预备的汽车品牌自然会一脸错愕、措手不及,其中作为自主品牌近年销量增速较快但跌速也快的上汽通用五菱宝骏便是之一,还在SUV细分市场里挣扎。
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而面对市场跌量做得相对较好的自主品牌便是吉利汽车、长城汽车、长安汽车以及比亚迪汽车。其中吉利汽车在2018年布局了十余款新车,基本完善了轿车、SUV细分产品矩阵,且在这两块主力销量细分市场都有3-5款月销破万的爆销车型,所以总销量才会如此高。

在2019年吉利还将入局MPV细分市场,并进一步拓展新能源细分市场,同时其高端豪华品牌领克目前为止旗下三款车型反响也还不错。在历经快速增长与车市寒冬后,吉利下调了2019年年销量目标,只求“稳”。

相对来说,长城汽车、长安汽车以及比亚迪汽车三者在销量成绩上不如吉利汽车,但论潜力股比亚迪算其一,毕竟2018年新能源汽车年销量24.78万辆,完全适应电动化的未来大趋势。

这与多数在电动化道路上走得踉踉跄跄的其他汽车品牌全然不同。而长城汽车在SUV细分市场虽无可比拟,但随着SUV细分市场消费潜力逐步减弱,其最长的优势也将不再。

而近年的长安汽车因受到如吉利汽车、长城汽车等发展强势的自主品牌的争夺以及市场寒冬影响,在销量方面稍显疲态,但要知道的是大多发展都是“生于忧患”,而长安汽车正是相对较早处于销量及发展道路“忧患”的自主品牌之一,因此早早的开始其第三次创新创业路。
早在2017年,长安汽车便在国家会议中心发布了其新能源战略——“香格里拉计划”,预计在2020年完成三大新能源专用平台的打造,2025年停售燃油车并实现全系产品电气化,这标志着长安汽车在新能源领域进入了全新阶段。

与此同时,还推出了三款新能源车型并成立了新能源出行公司——长安出行。“香格里拉计划”初见成效,在2018年中,长安新能源汽车销量共计8.68万辆,而吉利新能源汽车在2018年全年累计销量也只有68,549辆。
汽车“新四化”,除电动化、网联化、共享化外,还有智能化,而长安汽车在2018年便提出了“北斗天枢”战略,即到2020年长安汽车不再生产非互联网新车,100%实现联网、搭载驾驶辅助系统,2025年实现100%语音控制,L4级智能驾驶产品上市。多面发展、牢固根基,方能渡寒冬、开春花。
布局初显成效,破局指日可待
即便长安汽车在第三次创业期间遭遇车市寒冬,但从整体表现来看,其受到的风波却较小。究其原因还在于其按着计划走在了正确的前进道路上,用自变适应市场万变。
在愈加难过的2019年车市,长安汽车在首月便迎来了开门红,其中新长安CS75月销量20,760辆,环比增长19.4%;新CS55月销量20,334辆,环比增长24.8%;CS35系列月销量20,073辆,环比增长41.8%;逸动系列月销量14,875辆,环比增长26.5%。
全新产品线所焕发出的勃勃生机,不仅让更多主流年轻消费者看到了长安汽车对于市场的诚意,更是让长安汽车坚定创新创业之路的信心。
要知道,增长是这个低迷车市中难得一见的振奋剂,不仅合资品牌需要,自主品牌更是急需。而在遭遇寒冬中的大多数自主品牌来说,增长显然已不是其当务之急,如何稳住才是重中之重,不过这在2017-2018年扎下稳定根基的长安汽车来看,似乎2019年还能在稳中求进。
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