“砰！砰！砰！”这是三菱Lancer EVO IV的声音

总算实现了儿时的梦想！...



可能很多人和我一样，对汽车的热爱启蒙自《头文字D》的漫画。不管你喜欢的是带着主角光环的AE86还是抵得上奔驰加劳力士的GT R，多点开花的日系性能车黄金年代到今天还深深地影响着我们的“驾值观”。

随着时间的远去，存世的90年代日系性能车越来越少，加上一些不可描述的原因，在国内要接触到它们比超跑还难。多亏小编认识了一位热衷于“收破烂”的情怀玩家，终于可以触碰到儿时的梦想了。

虽然不是京一的EVO III，但EVO IV也不赖嘛（车主两辆皆有，但拜访时EVO III在维护中）！况且EVO IV在多个方面的性能都超越了EVO III。而车主华哥，更是将当时WRC赛车才有的偏时点火功能选装上，让它拥有了更强大的性能表现。

1996年推出的第四代EVO采用全新的车架和底盘，车型代号变为CN9A。与前三代由街车强化而来不同，EVO IV是专门为参加WRC比赛而设计的，它外观上最大的特点是前保险杠上有两盏硕大的雾灯，这也是辨识CN9A的重要标志。



发动机部分，EVO IV使用了Twin Scroll双涡流涡轮，配合二次进气系统、锻造活塞、连杆及耐高压金属汽缸床垫片、取消分电盘改用直接点火、加大燃烧室容积及排气道口径等一堆不明觉厉的改动，将发动机的输出推高到198kW，峰值扭矩则达到309Nm。



前面说过，EVO IV是针对WRC的需求来设计，车内外都可以看到些拉力赛车的影子。毕竟年岁已高（没错，说的也是小编自己），外观可以喷漆处理，车内或多或少可以看到被岁月磨砺过的痕迹。不过经典永远是经典，刚坐上车，仿佛瞬间穿越回到90年代。




和我想象中一样，EVO IV的加速十分强劲！今天即使是一辆天籁都有差不多的马力和大得多的扭矩，但感官上的体验绝对是一个天一个地！或许不像一些欧洲运动轿车那样精致，但那种粗犷而直接的感觉让我过手不忘。再加上手动变速箱也比我想象中好操作很多，即使是刚上手不久也可以不自觉地开得很快。

而且，EVO IV上搭载了三菱著名的AYC主动偏转控制系统，与它来一次山路约跑自然不可少！出于敬畏之心，刚上山时我不敢将车开得太快，待逐渐摸清它的脾性后，发现它的实力简直深不可测。

当我将车速提高切入弯内，横向加速度与车身小幅度的侧滑会让你觉得有些难以控制，但车头精准的指向让我稍加纠正后轮胎又能马上牢牢咬住地面，仿佛告诉我下个弯道还能变得更加大胆。利用车尾小幅度的漂移让车身保持最佳的寻迹性，最后再配合上几乎没有延迟的动力输出，开着这台EVO IV行驶在山路上，我不知不觉中就把车开得越来越快，或许这就是为什么会有如此多车迷将Lancer EVO视为三菱精神图腾的原因吧！

当然，我此次试驾还想感受一下它的偏时点火系统。当进入弯道收油时，排气像大炮般“砰、砰”地射出黄色的火焰，谁能不知道它在工作？加速出弯时，油门一踩下动力响应十分积极且跟脚，迟滞和同时代的很多涡轮机比已“现代”了很多，跑起来的感受非常流畅。



可能开习惯最新的涡轮增压车的你感觉这没啥了不起，毕竟以当今的高科技也能做到极小涡轮迟滞。但在上世纪90年代——我就拿之前驾驶过的第一代三菱Eclipse来做个简单的对比——同样也是4G63T发动机，由于没有偏时点火，涡轮迟滞十分明显，如果不懂点跟指动作，出弯时动力来得大概慢半秒左右，Silvia上的SR20DET同样如此。可千万别小看这半秒的差距，尤其是在比赛的时候！



关于偏时点火系统，我们昨天的公众号有作详细的介绍：涡轮增压发动机也玩“超级变变变”。虽然偏时点火技术可以有效减少涡轮迟滞、提升加速性能，但据说日本为自己爱车选装的人却不多……Why？长时间的高温高压（排气温度通常破1000摄氏度）会大幅削减涡轮的使用寿命，甚至对发动机耐久度也有所影响。

试想，就连WRC赛车在行经不记成绩的RS路段时都会利用开关解除设定，以减少对涡轮与排气系统的伤害。对于市售车来说，偏时点火自然可能会让大部分人想爱，但爱不起。所以即使华哥跟我说“车喜欢吗？卖给你啊！”，不管他是不是在开玩笑，我内心都是拒绝的……

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