一品视野｜从长城收购捷豹路虎传闻，看自主车企国际化思量

海外并购自然是眼下的长城汽车乃至各个自主品牌车企的一个共同心思。...

海外并购自然是眼下的长城汽车乃至各个自主品牌车企的一个共同心思，无论是Jeep、捷豹路虎抑或其他海外品牌，中国自主车企即便并购成功，在短期内都无法将收购对象重新冠名，损害其价值观并将之变为一家只在乎利润的工厂。

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事关收购重组，从来都是汽车圈的热门话题。继此前吉利收购玛莎拉、吉利减持戴姆勒等消息持续发酵后，关于长城收购捷豹路虎的传闻又一石激起千层浪。

近期，有国内媒体报道称，长城汽车正在接触塔塔汽车，洽谈收购捷豹路虎事宜。不过，在消息传出后的第一时间，长城和捷豹路虎双双否认。针对“收购传闻”，《一品汽车》致电了长城汽车相关高层，其表示并未听说过此事，但长城汽车在2019年将会更加国际化、更加开放。而捷豹路虎方面也否认了这一消息。

中国汽车品牌实施海外并购一直是光荣而骄傲的，但自然也是有非常大的难度，这不仅关系到并购谈判、并购资金以及后续运作规划等，还与两个品牌的融合度有非常大的关联。

所以，长城汽车能否像吉利并购沃尔沃一样，再次上演中国自主品牌汽车并购海外豪华汽车品牌，自然是大家一直十分关心的话题。



从各方的反馈来看，目前这个并购项目依旧是沙盘推演，还远未到落实锤的阶段。但这个传闻中的主角之一是长城汽车，又让这个并购传闻变得更加有意思。在此之前，长城汽车还闹出过“洽购Jeep”的风波，此后又顺利与MINI成立合资公司，一系列的外向化动作，让大家对长城汽车有了全新的认识。

近几年来，在哈弗SUV遭遇品牌天花板之后，长城汽车董事长魏建军试图通过推出高端品牌WEY来实现长城汽车品牌的转变。但从目前来看，WEY品牌对长城汽车的价值及品牌提升能力依旧有限，从终端市场的反应来看，似乎也没有有豪华品牌沃尔沃做背书的领克来的那么显性。而处于起步期的长城MINI合资项目也局限在新能源汽车领域，对长城汽车整体的品牌拔高作用有限。

在这样的情况下，“不差钱”的长城汽车自然也希望像吉利一样来一波海外并购，找到更多的外部资源。但相比吉利，长城汽车的SUV是其最大的优势点，也是眼下及未来的发展重心，因此，其自然希望并购方向是朝着有利于自身优势最大化的SUV品牌上。正因于此，才有了“洽购Jeep”和此番收购捷豹路虎的传闻。



长城汽车和吉利汽车是发展中国家的大公司，捷豹路虎和沃尔沃均为发达国家里的小公司，后者都有着全球汽车工业的一段光辉历史。问题是，全球化的进程或者说金融危机的“机会”，让捷豹路虎“下嫁”给印度塔塔，也意味着其后续发展还具备多种可能性，长城汽车并不是没有机会。

大型的、富有合资经验的国企都已经有了较多的合资伙伴，已经将重心放在集团自主品牌发展层面。而为数不多的如长城、江铃、比亚迪等没有合资项目的车企，都是手里有货，嘴上较硬的角色。谈合资并购的一个核心诉求就是，新项目能否给自己的自主品牌带来品牌溢价和技术提升。

长城汽车董事长魏建军几年前就曾说过：“我们生产的是自主品牌。中方为什么要合资？为的就是要掌握相应的技术、管理各个方面的经验，而绝不是要生产外资品牌或者得到利益。”对长城汽车而言，在竞争激烈的中国汽车市场，并不是单纯的推一个高端品牌就能帮助企业实现增量的，而是要通过对外扩张拓展更多的技术和合作，来提升企业的品牌影响力和品牌溢价能力。

“通过合资、收购等方式可以在一定程度上实现技术的拔高，但这并不是主要目的，把别人的技术变成自己的东西才能正真的壮大自己。”资深媒体人颜光明向《一品汽车》表示。

的确，对于当下的自主品牌而言，对外扩张就像是一个硬币的正反面：一方面，利用更多的外部资源（品牌、技术、标准和管理），转化为自身发展的助推剂；另一方面，由于过度依赖合资外方的技术转让，让自主品牌越来越丧失的创新力。

而站在宏观层面来看，此前国家出台的汽车产业振兴规划，就一直在鼓励国内车企积极进行兼并重组，扩大企业规模效益，目的是要通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团。以吉利、上汽、东风为代表的自主品牌已经做了很好的榜样。



在国内汽车品牌也是百花齐放的当下，各大汽车必须要找到适合自身发展的模式和路径。因此，对于正在推进全球化的长城汽车来说，不论是海外并购，还是对外合资，都是推动其实现全体系能力进阶的“助推剂”。

因此，海外并购自然是眼下的长城汽车乃至各个自主品牌车企的一个共同心思，无论是Jeep、捷豹路虎抑或其他海外品牌，中国自主车企即便并购成功，在短期内都无法将收购对象重新冠名，损害其价值观并将之变为一家只在乎利润的工厂。相反，自主品牌车企都希望利用被收购品牌之前先进的品牌运作经验、技术实力，把自己打造成为一个更为国际化的汽车公司。

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