【胖哥试车】如果不看变速箱，探岳这次会被U-RV怼得更惨一些......

大家好，本期节目是【胖哥试车】非官方非正式番外篇【胖哥互怼】，主角是我们熟悉的一只耳和一位比胖哥还丰满圆润的...



大家好，本期节目是【胖哥试车】非官方非正式番外篇【胖哥互怼】，主角是我们熟悉的一只耳和一位比胖哥还丰满圆润的同学，外加大众探岳SUV和本田U-RV各一台，也是我们下期【胖哥斗Show场】的主角儿~

视频中的本田U-RV包括同门兄弟冠道，都是本田在中国市场的特供车型，同探岳一样，并没有在中国以外的地区销售。说实在的，我并不抵触特供车型这一概念，相反还很欣赏那些适合我国国情的特供产品，前提是真的合适，而非老技术换个壳拿来坑人。身为特供车，U-RV的表现明显要比探岳更加讨喜，作为一台外观和尺寸都很拿得出手的日系SUV，U-RV拥有很漂亮的纸面数据、丰富的配置和可观的内部空间，本田品牌一贯优良的操控性也没有缺席。但是说实在的，比起挑不出任何毛病的纸面数据，U-RV还是有一些小小的遗憾的，与巨大的马力数不相匹配的加速成绩就是其中之一，今天我就基于这个问题，和大家简单聊两句本田变速箱的那点事儿。本田是一家以“技术宅”身份示人的日本汽车企业，虽然体量不像丰田那么恐怖，但是自给自足没有什么问题，并且在发动机技术方面获得了全世界的高度认可，飞度、思域等世界级“神车”的成绩说明了一切。

说到这里问题来了，在我们的印象中，绝大部分畅销款本田车要么是CVT变速箱，要么是手动变速箱，从注重舒适平顺的C-RV、雅阁到运动取向的飞度、思域，基本上除了个别手动型号，都配备了CVT变速箱。一方面，本田的CVT技术确实不错，另一方面，本田确实需要给出一款适合动力更强的车子使用的变速箱。由于本田CVT只能承担280N·m左右的峰值扭矩，带有液力变矩器的8速双离合变速箱也只有270N·m，所以包括讴歌品牌在内的不少车型就显得有些尴尬，要么用混动结构上E-CVT，要么就外购变速箱，例如U-RV身上这台蛮尴尬的ZF 9AT，反正总不能用远古时期的平行轴变速箱来糊弄事儿。

众所周知的，ZF出品的8速纵置变速箱非常强悍，几乎成为了宝马等品牌的性能代言人，任何一台新型变速箱诞生以后，总是要拿来和ZF 8AT做个对比的，而且绝大部分打不过。然而，适配横置发动机的ZF 9AT，似乎一直不是那么给力。早在2013年，ZF就拿出了自己的9AT变速箱，并且在之后的几年陆续装备了JEEP、捷豹路虎和本田，解除了本田没有大扭矩适配变速箱的尴尬。然而，虽然有无问题解决了，但是由于这台变速箱过于追求档位数和体积重量，导致可靠性不佳，并且换挡逻辑较为混乱，无论是体感还是实际效率都不甚理想。对于本田而言，这个问题还好说，毕竟自家发动机强的一匹，8秒多的实际测试成绩也勉强合格，大不了再搞一个1.5T+CVT的入门产品顶顶雷——就算机油增多，买1.5T的人还是比2.0T的多，想必9AT的问题也是世人皆知了。对于其他品牌特别是捷豹路虎而言，9AT带来的负面问题就更加可怕了......

总而言之，U-RV是一台各方面都还不错的SUV，虽然变速箱稍微有点那啥，不过瑕不掩瑜，整车性价比还是说得过去的。至于变速箱那点事儿，我的意见就是，档位多了肯定不是坏事，前提是您搞好其他方面，别盲目追求字面上的快感，不然很容易适得其反。不管怎么说，我都觉得U-RV还可以再快一点......

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