活下去！业绩下滑三分之二，谁能拯救神龙？

“活下去”三个字是2018年，房地产行业的主旋律。如今轮到汽车行业了吗？神龙挺住，活下去！...

文丨李林尚

“活下去”三个字是2018年，房地产行业的主旋律。如今轮到汽车行业了吗？神龙挺住，活下去！

2019年转眼就过去2个月了，还有汽车企业刚刚宣布2019年的经营目标。

这家公司叫神龙。

神龙汽车，为中国东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团的合资公司，东风公司和PSA集团各占50%的股比。旗下拥有两大强势品牌：标致和雪铁龙。

“断崖式”下滑

过去的2018年，对中国汽车行业来说是风声鹤唳，悲鸣声起。而对神龙公司来说，更是有点惨兮兮的味道了。2018年，神龙汽车新车销量仅为253,031辆，销量目标仅完成了53.2%。

中国市场已经是全球主流汽车品牌的最大单体市场，中国市场的业绩直接影响甚至决定各汽车集团全球的整体表现。令神龙有些尴尬是，虽然神龙汽车的销量遭遇下滑，但法国PSA集团，2018年销量达3632，300辆，同比增长15.4%，在除中国和东南亚市场之外的多个地区都实现了较快的增长。

回顾一下近几年神龙公司的表现，可真是一路“断崖式”下滑：

2016年，全年销量目标定在76.5万辆，最终完成60万辆，同比下滑15.54%。

2015年，目标80万辆，其中东风雪铁龙品牌35万辆，东风标致品牌45万辆，最终完成70.4万辆，与2014年持平。

2014年，是神龙汽车的高光年份，全年销量达到70.4万辆，较2013年的55万辆，同比增幅高达28%。

从曾经的梦想80万辆，到如今的23.5万辆，可以说跌去了三分之二还多。昔日一方王者，尚能饭否？

对此PSA集团表示，正与合作伙伴一起，积极寻求解决方案。其实，中法双方从2015年走下坡路开始，一直在努力破解困局，从补齐SUV车型到渠道下沉，最终却收效甚微。

这一情景，与同体系、业绩一路向上的东风本田、东风日产等相比，更显得落寞。

神龙问题在哪儿？

是产品少吗？

神龙公司是国内最早实施“双品牌”战略的企业之一，同时拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌。

东风雪铁龙品牌目前主要车型有天逸C5 AirCross、云逸C4 AirCross、C3-XR、C6、C5、C4L、C4世嘉、爱丽舍；东风标致品牌目前主要车型有5008、4008、3008、2008、508L、408、308、301，产品覆盖了SUV和多个轿车细分市场。

同时，神龙公司在“大东风、大自主、大协同”战略的指导下，积极开展合资自主品牌建设，已投放东风富康ES500、东风A9和东风风神L60三款车型。

产品项目不可谓不丰富，产品布局不可谓不全，尤其是轿车这条产品线，几乎将主流细分子市场都占据了。

但如果一一分析，也发现一个问题，在每一个细分市场都缺乏爆款产品。而新技术和新车型的导入，也染上了法式的自由浪漫风格，始终比市场节奏慢了半拍。

除了产品之外，近年来频繁的高层人事变动，对一家企业来说也是大忌。

2018年年底，东风汽车集团董事长竺延风与神龙高层进行了谈话，随后包括神龙总经理苏维彬在内的8位高管全部调整。此次人事变动，除了党委书记高大林职务没有变化以外，其他副总经理以上的执委会成员都发生了变动。

东风南方集团有限公司总经理李军苏维彬升任神龙汽车总经理、原行政副总经理兼人力资源部部长闫励改任采购副总经理兼采购部部长之外，其余几位均调整为另有任用。

法方高管现任执行副总经理麦柯然以及法方商务副总经理李昕阳也将离开现职务，调回PSA集团另有任用。

苏维彬和麦柯然两位中法的最高管理层负责人结束为期三年多的管理历程。频发的人事变动，恰恰是从两位的认命开始的。

2016年6月，苏维彬和麦柯然分别接任神龙公司总经理和执行副总经理。

2016年7月，盛澜宁在雪铁龙中国区品牌总监、东风雪铁龙品牌部副总经理的职位上做了一年多就加入了戴姆勒，此后此岗位空缺半年之久；

2017年1月，周永春接替吕海涛出任商务副总经理，但是周永春干了不到一年，就出于11月调任党委副书记一职，改由李国洲接任；

2017年9月，从捷豹中国执行副总裁跳槽神龙的车艳华，入职仅5个月就从东风雪铁龙品牌部副总经理的任上离职，加盟沃尔沃；

2018年8月，东风标致副总经理吴少革，在履职一年零五个月后选择了离开……

据媒体统计，从2017年4月至今，神龙汽车共实施6次机构改革和10余次人事任免。两年里神龙汽车超过100名管理干部出走，数千名的基层员工主动或被动离职。

从市场的角度来说，所有营销、销售政策的计划、实施、控制，都需要一定的时间周期去实现应有的效果；所有品牌的建设和推广，都需要一定的延续性和持久性。频繁的人事变动，让神龙体系内的两大合资企业都失去了章法。神龙乱了。

神龙的乱，从2018年的搬迁风波中也可见一斑。

2018年初，神龙汽车一纸公告宣布：自2018年1月15日，东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。而且注明，“员工需在1月26日18：00前作出书面回复，若拒绝随公司搬至新办公地，公司将解除劳动合同”。

一次有着积极意义的公司组织改革和调整，却因为没有进行沟通工作，操作简单粗暴。此后，引发了一系列的抗议和员工离职潮，有写“致神龙汽车有限公司决策层的公开信”的，有向国资委实名举报的，怎一个乱字了得。

2020年，“重回赛道”。在一篇“致敬改革开放40周年神龙公司：变革创新加速重回赛道”的文章中我们看到，东风重提了神龙的奋斗目标：2020年达成“重回赛道”目标，并进一步“追求卓越”，即2023年达到年产销100万辆的经营规模。

未来几年，神龙首先要坚定地打好“三大战役”：第一场战役是2018年的“夯实基础”战，第二场战役是2019年的“价值提升”战，第三场战役是2020年的“市场突破”战。

近乎洗牌式的人事变动，23.5万辆的新年目标，就是神龙“重回赛道”的起点。

2018年，房产界的明星企业万科在秋季例会的会场高高悬挂横幅，红艳艳地写满了“活下去”三个字。一时之间成为2018年，房地产行业的主旋律。