马自达换代车型

月销过万的奥迪Q5和国六佩奇配色的BJ212有什么共同点？

对于任何商品而言，吸引消费者关注，提升销量最好的方式就是不断地推陈出新，向市场提供最好最新的产品。...

对于任何商品而言，吸引消费者关注，提升销量最好的方式就是不断地推陈出新，向市场提供最好最新的产品。比如苹果每年都会推出全新的iPhone，每次的新品上市总能引发消费者的争相购买。汽车作为耐用消费品，产品迭代的周期虽然不会像手机那么短，但也基本上保持着两年左右一小改，五年左右一大改的产品更新节奏。

2010年，笔者还在上高中，奥迪Q5上市销售了。2018年，笔者已经走上工作岗位2年，奥迪Q5仍未退市，虽然Q5也经历了数次年度改款，但变化只能说是聊胜于无，虽然问世多年没有重大升级，但这并不妨碍Q5成为同级最为炙手可热的车型。

2018年中旬，Q5的换代车型——Q5L终于面世，Q5也随之停产，从新车名称就能看出，Q5L是一款长轴距车型，它的轴距达到了同级最长的2908mm，同时最新的家族化外观风格颇有“卖相”，再续Q5的辉煌业绩不过是易如反掌罢了。

与奥迪Q5长期不换代有所不同的是，马自达并没有沉浸在马自达6的热销中无法自拔，马自达6上市的5年后，其换代车型睿翼就正式上市，但马自达6并未停产，而是与睿翼新老同堂一起销售。一般来讲，消费者都有“买新不买旧”的观念，用不了多久，老车型自然会被市场淘汰，但在马自达6上，这个固有认知完全被颠覆。

或许是由于马自达6的设计太过完美，消费者对马自达6的热情始终高于睿翼，直到2016年，热销了12年之久马自达6才与睿翼一同停产，为换代车型阿特兹让路。对于向来不善于新老同堂销售的日系品牌而言，马自达6创造了一个传奇。

要说最为长寿的合资车型，莫过于上海大众桑塔纳。1983年大众将当时最为先进的中级车PASSAT B2引入国内，开始CKD模式生产，正式拉开了海外汽车品牌在中国合资建厂的帷幕，作为第一台合资车，桑塔纳的品质远超当时的其他产品，成为了高端与品质的代名词，年轻人的婚车要是能用上桑塔纳，都能牛气好一阵。

上世纪60年代，中苏关系恶化，中国无法再从苏联进口GAZ69轻型越野车作为军车，所以必须自主研发一款轻型越野车以装备军队，在60年代末，这辆自主研发的轻型越野车下线，它就是BJ212。

内饰也保留了“原汁原味”的设计，来自德尔福的行车电脑直接放在副驾驶的脚边，真担心上下车时会被一脚踢飞。没有气囊，雨刷电机外露，空调管道外露，仿佛全车所有的零件都是在凑合。

如果不是亲眼所见，真的很难想象2019年居然还有这样的新车了，如果看了它的工厂，你会更加惊讶。专业的工人、全自动流水线、智能的机器人、整齐划一的焊装、总装车间都和BJ212没有半毛钱关系，有的只是一个敲敲打打的作坊以及懒散的工人，这样状态下生产出来的汽车，品质自然非常堪忧。

不过这个锅北汽集团可不背，生产BJ212的北汽制造（BAW）与北汽集团（BAIC）完全不是一回事，北汽制造是一家民营企业，它和北汽集团的关系，大概就相当于阿迪王和阿迪达斯的关系吧！

除了BJ212这一款仅靠情怀苦苦维持的车型外，Q5、马自达6、桑塔纳长期不换代的原因基本都相同，那就是因为其产品力在同级中有着不小的优势，即使不换代也能拥有不错的销量，厂家自然也就没有了换代的意愿。延长车型生产周期，不断均摊研发成本谋求更大的利益显然更加划算。不换代也不能说厂家不厚道，这其实也是一种技术实力的体现，毕竟能将车辆超前设计是需要实力的，不信你看看，那些长期不换代还销量不俗的车型，是不是都来自老牌实力大厂？