好不容易去宝岛一趟，就为了三贱客海夸的3.3T？

不过，这是一台对内地消费者毫无意义的车...

这是一台对内地消费者毫无意义的车，因为进口起亚汽车没引进，但小编就是想去台湾地区开开这最便宜的性能GT──KIA Stinger 3.3 GT AWD，哈哈哈……说不定哪天买得到呢？

这才是真正的斯汀格

其实起亚斯汀格Stinger是有被引进内地销售的，但总代理只有引进搭载2.0T发动机的车型……这个机器用来拉K5这般体重约在1500kg上下的中型轿车或许还不错，但装在Stinger这样一台体重1825kg的“GT轿跑”上，是小马拉大车的即视感。

其实Stinger在国外获得极多汽车专业媒体好评，就连《The Grand Tour》“三贱客”也给予其操控性能不低评价，但这些国外媒体测试的可多是搭载3.3T双涡轮增压V6发动机的Stinger顶级车款。

这台3.3T机器是由现代捷恩斯搭载的那台“Lambda”系列V6自然进气机器，经过加上两个涡轮机以及许多强化部件打造而成，拥有370hp的最大马力与510Nm最大扭矩，搭配的是现代-起亚集团独立开发的8前速自动变速箱，以及前、后轮传动比例正常为20：80，最多可以达到50：50的AWD四轮驱动系统。

Stinger3.3 GT AWD的加速性能相当强大，一脚油门下去就是胸口碎大石一般的强烈贴背感，0~100km/h加速不用5秒的原厂数据挺吓人！但相对这车“GT”的调性来说，变速箱换挡反应偏温柔了点，欠了些刚硬果决的运作质感。

我的看法跟三贱客不同

Stinger3.3 GT的AWD系统有点意思， KIA似乎不太希望这车就开起来太稳稳当当，而是要多承载一些驾驶乐趣，它的后轮蛮乐意随着油门深浅幅度向外滑动，作动的节奏有点让我联想到奥迪的quattro，但它会给予驾驶人较多自主权，出手时机点也比quattro更晚一些，不如就说它是比较“调皮”的quattro吧！

但这车的车尾动态虽然敏感，却流露些许来自AWD传动系统刻意为之的做作，也就是当后轮开始外滑时，那个点其实距离底盘极限还有距离，或许一些人会把这定义为“驾驶乐趣”，但个人却觉得这种特性会逼得我要时刻细腻控制油门，虽然只要微微松一些油门、反打一下方向盘就能把车身动态拉回来，但对于过弯速度来说其实没有帮助，也还没把这付好底盘的真实潜力完全激荡出来。

Stinger 3.3 GT AWD车身很大、体重很重，过弯时虽然电子避震器能发挥出很高的韧性与支撑性，底盘也有很好的强度与扎实感，但刹车、轮胎确实承受了比较大的应力负荷，因此整体来说，它能让我对韩系车厂打造性能GT的本领有所改观，不过驾驶感始终还是接近畅快但并不灵活，该收敛之处又稍微过了点，与那些欧系老牌车厂打造出的GT相比还是差了一点火候。

身为目前最贵的KIA车，Stinger的内饰质感是作出色了，但中控设计未见惊喜，与现行KIA品牌车款大同小异，不太应该。

类似战斗机的仪表可以提供单圈速度、 G值、机油温度等信息，既舒适高雅又有战斗氛围，不错！

可敬，但孤独

Stinger3.3 GT AWD的售价约为200万台币（约人民币44万），如此价格在两岸大概都只能买SUBARU Impreza WRX Sti、FORD Mustang、AUDI S3……这类车，但却能换来比宝马640ixDrive、奥迪A750TFSI quattro还厉害的性能，超划算、超迷人！但……品牌定位就是摆在那里，就算2.0T版本的Stinger只卖30万元上下，但让国人花这钱买一台韩系车……很多人首先就过不了这道坎，而其实在很多国家的消费者，也是这样想的。