性能是真 省油成谜 唐DM车主也说说插电混动的优劣势

油混、插混、纯电，如何选，其实就是你驾车远行频率的问题。经常外地建议油混，偶尔外地建议插混，不跑外地建议纯电。...



时至今日，油电混动（HEV），纯电动（EV），以及插电混动（PHEV）等新能源车型的热度越来越高，选择新能源车作为自己或是家庭第一辆用车的情况也越来越普遍。但是从目前来看，无论是哪种新能源形式，都或多或少存在某一些缺点，并非人人都适合。譬如今天我们要聊的插电混动，在经过一段时间的实际体验之后（球叔2018年年底购入了一台唐DM车型），我们就发现它并不如之前想象中的美好，有优势也有劣势。

插电混动的优势最大的点就是操控，性能。由于车辆底部装有电池，在配重上，它的重心明显要比传统的汽油机低，这样就有一个先天的低重心操控优势，而电池和发动机同时提供驱动力，这让它的加速体验非常的出色，尤其是电量充足情况下，其加速可以做到毫无迟滞迅捷提速，这种体验也只有超跑能够达到，此外它比超跑还有一项优势在于静音。也就是说你可以舒舒服服的开快车，这种体验本身具备超强的实用性。因为传统超跑虽然性能很出色，但是一般都很硬很吵，并不适合日常驾驶，而插电混动确实目前唯一适合日常驾驶的超高性能车型。以目前市面上主流的插电混动车型来看，其性能表现一般都要优于同款车型的燃油版。部分品牌车型的插电混动版性能表现甚至堪比性能跑车，比如比亚迪唐DM百公里加速可以轻松做到4秒区间（没错，买这台车加速快是我首选的原因之一）。此外，插混可电可油也确实给消费者提供了多一种选择，在某种特定用车条件下的确好用。除了快以外，插电混动的SUV越野能力几乎秒杀传统四驱车型，前段时间有媒体做过实测，越野性能唐DM甩开了一众越野车，这种强大的优势，当然也来自于电机强大的扭矩输出，一般我们说越野车要想性能好必须具备低转高扭特性，而插电混动，本身的电机具备起步强大的扭矩，已经不是一个层面的优势了。此外双机驱动所带来的动力和效率也会比传统汽油机高。相信有不少选择插电混动车型的朋友是冲着它的超低油耗的去的，也不排除有部分消费者觉得插电混动既能用电又可以用油，觉得黑科技技术特别炫酷（从周边羡慕的语气中看这种既能用电又能用油的确带来优越感，新能源牌照也有利的区隔开了传统车型）。不过如果你只是奔着省油这一点去买插电混动的话，或许答案会非常的复杂，因为PHEV插电混动车型省油情况和HEV油电混动的省油情况完全不同。

单从参数表上的工信部油耗数值来看，插电混动车型的油耗堪称完美，百公里综合油耗多在1.几升左右，这样的数值较综合油耗在4-5升/百公里的油电混动车型还要优秀得多。然而经过我们实测却发现，在日常驾驶（电池有电）的情况下驾驶，其实际油耗实则与油电混动车型相当，多为4-5L（有部分插混更高，与普通燃油车无异）。

当然，你可能会说，这样的油耗表现也不错，而且插电混动还具备一般油混车型没有纯电形式能力，能轻松应付短途出行。话虽如此没错，但问题恰恰就出在这里。无论你开多远，油电混动车型的油耗数值可视为一个恒定值，而插混车型则是变化的。球叔同时拥有一台雷克萨斯ES300h，这台混动车型的确省油，综合工况油耗在7.5升上下，但是相比插电混动，普通的油电混动也有劣势，它的加速性能体验并不好，急加速情况下，发动机转速很高，噪音较大，而且实际提速确实不咋地，也就是说它很难兼顾性能和省油，这就是为啥插电混动有其优势的原因。

插电混动短途出行：可用纯电模式，此时油耗为0

插电混动长途出行：混动模式，此时油耗与油电混动车型相当（部分车型实际要更高）但这些省油前提是电池电量要保证在一定的数值，比如唐DM的电池电量最好不要低于15%。换言之，如果你买插电混动经常用来上下班，在其纯电续航里程（一般为50公里左右，部分车型可达80公里，唐DM高配版本则可以达到100公里）能够满足你的情况下，只需充电，自是省钱。

然而一旦你的出行距离一旦超过一定的里程，那么插电混动的节能优势就会消失，一般在高速公路行驶，选择混动模式，以笔者的唐为例，冬天测试的结果是300公里左右，混动模式下，电量就会消耗到保护值（此后会进入发动机反向充电，然后急加速又会消耗电量，发动机又会充电，这个循环反复过程实际上就会费油）。前期因为没有时间充电，我们完全靠着加油模式（发动机会给电池充电，然后提速的时候又回消耗电量，发动机接着给电池充电）行驶，这种情况下，一箱油大概能跑400公里，油耗会达到13升甚至更高（以唐DM2.5吨车重，纯油模式这个油耗在合理区间），所以务必要杜绝长期亏电行驶。插电混动目前国产、合资以及部分豪华品牌都有推出。根据我们的实际体验来看，合资及豪华品牌的综合能耗表现又普遍要优于自主品牌。其中原因非常简单——高效率发动机。事实上在刨除纯电之外，凡是要用到发动机的工况（纯油、油电混），发动机的效率都将变得至关重要。为什么丰田、本田的油混车型极其省油，就是因为它们的发动机热效率极高。大家去观察那些好的混动车型的发动机，它们无一不具备高压缩比、双循环等提升发动机效率的技术（所以丰田今年要推出的插电混动车型倒是非常值得期待，此外此前长安福特推出的蒙迪欧PHEV也值得考虑，不过合资PHEV车型在加速性能上要明显弱于自主）。

能量回收可以为电池储存部分电能，可是在更多情况下，电池还是靠发动机给其充电。因此，如果一台插电混动车型没有一台高效率的发动机，如何能做到省油呢？而发动机恰恰是自主品牌最羸弱的一环（这也能解释为什么更多自主品牌选择发力纯电动的原因）。在没电的情况下，由于发动机变速箱这些核心“混动”技术不到家，沉重的电池组反而拉低了整车的油耗表现。而且在亏电情况下，发动机除了要提供整车的驱动力，反向充电也会消耗发动机功率，导致这种工况下油耗比正常的汽油机还费油。对于想买插电混动车的朋友，我们觉得如果你的用车情况符合以下几点建议则可以考虑：

1、有自己的私家车位（方便充电）

2、日常出行距离不远（能够尽量多的使用纯电模式）

3、只能买插电混动（所在城市限号需要通过新能源车规避政策限制，同时又有出远门的必须）

4、预算足（插混较燃油车更贵，当然这个体验性能以及高智能化，是绝对值这个价钱的，甚至是超值）

5、在意性能而非油耗

6、家里已经有一台或者2台车备用，那么插电的性能无疑是值得强烈推荐的

其中1、2两点真的是需要大家着重考虑的，如果自家小区没有充电烦恼，且日常用车情况又在插电混动纯电续航里程之内（或接近），那么插混无疑是值得选的。可能有人会问，方便充电平日也不出远门为什么不直接买台纯电动车？这的确是一个问题：就是你需不需要插电混动如燃油车般的远行能力？如果真的不需要，的确可以考虑纯电动车型。

油混、插混、纯电，如何选，其实就是你驾车远行频率的问题。经常外地建议油混，偶尔外地建议插混，不跑外地建议纯电。

对那些生活在一线城市，充电设施便捷，同时生活半径不大，且规律，周末、节假日又喜欢自驾游的朋友，插电混动的确是一个不错的选择。最后：我们要说插电混动唯一正确的使用方式就是你把它当电车用，能够保障它总是可以使用电池，这样才可以省钱，同时也会让你体验到别样的加速性能。当然选购插电混动，我们建议其纯电模式最好能够达到100公里及其以上，因为这样充电频次不会太烦人。而且在混动模式下这种纯电巡航里程长的车型，其混动模式下的续航里程也会好很多。

    关注 球叔教你买车