中国最重要,丰田按下加速键

 

丰田汽车在中国渐入佳境。...





丰田汽车在中国渐入佳境。

农历新年一过,丰田就在中国市场发布了1月份业绩,终端销量达到14.71万辆,同比增长15.3%,超越日产和本田,成为当月在华销量最高的日本车企。

丰田汽车在中国渐入佳境。
1
在中国增速快,品牌含金量高

在丰田的带领下,日系品牌在中国的市场占有率从去年同期的17.1%上升至今年1月份的21.3%,扩大了4.2个百分点,份额已经与德系车不相上下。


在丰田的带领下,日系品牌在中国的市场占有率从去年同期的17.1%上升至今年1月份的21.3%,几乎看齐德系。

1个月的销量也许不能说明什么问题,但1月份是丰田其在华连续11个月销量高于上年同期,而就在2018年,丰田在华终端零售销量为147.45万辆,相比2017年的129万辆增长了14.3%,这是非豪华外资品牌中的最快增速,也取得了丰田在中国历史上最好成绩。

2019年对于丰田来说将是“实现之年”,刚刚上任的丰田中国总经理前川先生表示,无论是在中国的事业开展,还是向“移动出行服务”转型,都不只是停留在概念上,丰田将以start your impossible的挑战精神,努力在“现实”世界中去“实现”。
丰田在华的用户保有量已经超过1000万。

自1964年向中国出口CROWN皇冠轿车起,丰田已经与中国社会携手走过54年历程,至今,已有累计超过1000万的中国消费者选择了丰田汽车,可以说眼下是丰田在当下最好时节。

与此同时,中国汽车2018年遭遇到了1990年年以来首次负增长,今年1月份同比下降17.71%(中国汽车工业协会批发数据)。

丰田在中国不仅仅增速快,还在于“质量高。”当然,衡量的最重要指标在于成交价格,因成交价格表示消费者对你的认可程度,也是品牌价值的最有力指标。

以丰田在中国的功臣凯美瑞为例,1.7万辆的月销量不仅位居B级车前三甲,其2.5L+双擎版本的比例高达6成。事实上,从去年9月份开始,凯美瑞的平均成交价格已经超过迈腾(迈腾终端有大幅让利),成为“国产B+级轿车事实上的第一车”。
凯美瑞高端产品比例占6成。

另一个案例是7座SUV常青树汉兰达,月均销量长期维持在1万辆,其中30万以上的车型占据总销量的80%,这是个非常可怕的数据,因为30万元已经达到豪华品牌的生命线,也代表了丰田的品牌高度。
在汉兰达的销量中,30万以上占比8成。
2
今年160万辆超日本,中国最重要开始落到实处

早在2011年,丰田汽车中国研究中心TMEC的工程奠基仪式上,丰田章男社长就曾用中文说:“中国最重要”,强调了丰田的现地化策略。在这之后长达7年的时间里,虽然丰田在中国的销量不断增长,但无论是车型投放还是产能布局,在中国的成绩并不能与大众、通用、甚至本田、日产等相提并论,与丰田在全球巨头的地位不相匹配。
丰田章男社长多次强调,中国最重要。

中国变成绝大多数汽车品牌的第一大市场,此时还只是丰田的第三大市场,排在美国、日本之后。

事实上,中国最重要正在加速落实到丰田的实处。

从市场销量来看,丰田2019年计划在销售中国160万辆,中国将取代日本,成为丰田的第二大市场。与此同时,目前在占据丰田全球销量1/4强的美国市场受挫,2018年销量下降2%,美国购车者不再热衷于一度广受欢迎的凯美瑞和其他传统轿车,6年前,轿车占全市场销量的一半;而到2018年,轿车仅占美国汽车销量的30%,美国消费者更加青睐皮卡和SUV,这对丰田也是一大挑战。

中美日市场此消彼长的结果是,中国在丰田全球业务中的重要性上升。

按照丰田的规划,2030年打算提升中国当地生产能力到350万台,日本出口50万台,累计向中国市场投放400万台汽车。也就是说,未来中国超越美国成为丰田全球第一大市场,也不是不可能之事。
中国通上田达郎在担任丰田中国董事长的同时,他还担任丰田汽车主管人事的专务(董事),以及中国•亚洲本部长,中国业务进一步强化。

为了与中国市场重要性相匹配,丰田往中国派出了最适合的人选。新上任的上田达郎在担任丰田中国董事长的同时,还担任丰田汽车主管人事的专务(董事),以及中国•亚洲本部长。更早之前,他曾担任丰田章男的秘书。可以说在丰田中国董事长这个位置上,丰田调动内部最优资源,派出了最高人事配置。

这样的人事任命,很大程度是为了贯彻丰田章男强调的“中国最重要”的目标,中国业务得到进一步强化,部分项目甚至是由丰田章男亲自推进。
3
多款重量级新车保证持续增长

丰田从2017年开始就在中国市场登上了快速增长的轨道,显然这是一种可持续的增长,因为丰田手中还有很多牌没打,起码在新车方面还有很多后招。

丰田的产品线之长,在全球范围内都是罕见,之前有很多产品都没有引进中国,一是当时还吃不准中国市场,二是觉得有很多产品并不合适。
TNGA架构让丰田的产品焕然一新。

现在情况不一样了,有了TNGA和双擎两个王牌,一向稳重的丰田突然变得时尚运动起来,吸引了大量年轻消费者,该平台所打造的八代凯美瑞、C-HR、奕泽已经接受了市场考验。

其中,TNGA是“丰田新一代全球车型架构”的缩写简称,涵盖车身、底盘、动力总成等全部领域,简单概括起来就是更高效的动力总成、更高刚性和更轻量化的车身、更高级的底盘悬挂,所带来的结果,就是车辆几乎所有性能的全面、大幅提; 双擎是丰田混合动力的名称,优势并不单单只是省油,它实际上是一套更加高级的动力总成,带来更加平顺、安静的驾驶体验,同时兼备了强劲动力(凯美瑞双擎系统最大输出达160千瓦)和极低的油耗。
全新一代卡罗拉(雷凌)在中国全球首发,也证明了丰田对中国市场的重视。

早在去年11月份,广州车展上全新卡罗拉、全新雷凌全球首发,这已经改变先美国后中国的做法。卡罗拉是全球销量第一的车型,当时就被称为广州车展上最重要的一款新车。

这还是开头,到2020年纯电动车产品率先在中国市场发布,丰田正在把越来越多的“全球首发”在中国市场优先推进,“中国最重要”的策略正不断落到实处。

此外,丰田TNGA平台的旗舰车型亚洲龙已经发布,确定将于3月21日正式上市;全新一代RAV4也将在今年上市,卡罗拉PHEV、雷凌PHEV也将于3月推出市场。
TNGA新旗舰轿车亚洲龙将于3月21日正式上市。

这还只是丰田今年新车计划的一部分,也就是说,丰田今年在中国的新车火力不仅大、还很猛,在中国这个新车主导的市场,谁拥有的新车数量多,谁就能在市场上抢占更多的资源。
4
率先中国试点移动出行

即使是成为全球最大的汽车制造商也没有让丰田放弃忧患意识。2018年,丰田正式宣布从传统的汽车制造商向移动出行公司转型,并开启了由内而外的巨大变革。正如丰田章男社长说,“让每一个人都能够安全自由出行”,“希望为人们提供驾驶的乐趣”。

在移动出行变革上,中国事实上走在了全球的前列,不仅仅是丰田的最主要市场,也是丰田的学习之地,在中国试点成功后可以推广到其它地方。

为什么这么说?一方面,中国换道先行,率先起步汽车动力技术的电动化,获得了“先发效应”。另一方面,中国较强的互联网、电子信息和人工智能产业和企业大举进入汽车行业,一些城市已经开始布局5G,这些都为智能汽车的后续发展提供了有力的支持。
早在2018年首届中国进口商品博览会上,丰田已经不再以单纯的汽车公司出现。

丰田社长丰田章男表示:“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革,而引领变革的就是全球发展速度最快的中国,我们将与时俱进,全力追随中国的发展步伐。”

丰田事实上已经在中国这方面的实践。 早在2018年首届中国进口商品博览会上,丰田集团公司以“触手可及的未来城市”为主题参展,通过 “城市生活”、“氢能循环社会•技术”、“与自然共生”三个主题展区,展示了对“环境”、“交通”、“老龄化”等社会课题的各种解决方案,给人们构建出一幅未来物联网社会蓝图。

大家现在所热议的移动生活会变成什么样?伴随着5G通信、人工智能、电动化等技术的不断突破,正在以快速向我们走来。丰田的“e-Palette”给出了其中一个答案。这个以互联和自动驾驶技术为支撑的社会共享移动出行平台,可以灵活响应用户的需求,用于拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途。不仅能够实现“人”与“物”的移动,还可以自由地思考和联想,将店铺本身送到用户身边。
未来的移动出行怎样?丰田的“e-Palette”给出了其中一个答案。

这一场景在2020年东京奥运会及残奥会期间就可以实现。作为奥运会及残奥会首个移动出行领域的全球合作伙伴,丰田将提供超越以往单纯提供出行车辆的更加丰富的移动解决方案。e-Palette、氢燃料电池车、自动驾驶等将为实现东京奥运会提出的“举办奥运史上最具创新性,并且能够推动世界积极变革的体育盛会”这一愿景做出贡献。同时,相关经验及方案将应用到2022年北京冬奥会及冬残奥会。

文 | 王灿彬

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)
 
————  END  ————


广东格林律师事务所李国勇律师




    关注 DearAuto


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册