一辆汽车2吨重，减掉2斤这么难？

易教授

每周二08:00出现用最有趣的方式了解最专业的知识胖乃人之原罪。管不住嘴，迈不开腿，遭人嫌弃，找不...

易教授 每周二08:00出现

用最有趣的方式了解最专业的知识

胖乃人之原罪。管不住嘴，迈不开腿，遭人嫌弃，找不着对象；

胖，亦车之悲剧，吃的不少，跑得不快，遭人吐槽，找不着买家。

人胖尚可有衡量标准，减到一个目标数据就是成功，但车的减重永远没有止境，“提升10匹马力，不如减重10斤”是车企永远都在追求的目标。

胖子费油、笨重

如果一个人瘦下来，能提升颜值、提升活力、提高健康寿命。同样一辆车每减重10%，油耗就能下降6%-8%，二氧化碳排放可减少约5g/公里，加速可提升8%，刹车距离可缩短5%。

减重对于动力、油耗、环保和安全性都有显著提升，且200斤对与一辆汽车来说就是九牛一毛，但要想减掉一根毛，可真是困难啊。

节食——不接受

想要减肥先停止摄入。早期的汽车就很轻，因为它除了座椅和方向盘啥也没有。现在不一样了，我们要空调、要音响，要带加热通风的皮座椅以及各种电控系统，少块大屏幕都得骂街。

赛车为啥轻？因为多余的物件哪怕连一个小灯泡都不留。但我们对配置和功能的需求越来越多，没准以后还能在车里看电影，所以节食减配这条路，走不通。

换材料——换不起

肉减不下去，换也可以，从材料下手是有效的办法。如今汽车以钢为主，如果车身换成铝合金，能比传统钢车身减重40%。

但铝合金加工难度很大，制造成本和维修费用非常高。比如我们的铁皮车门被怼凹了一块，钣金三五百搞定，而修复铝合金尾门一个拳头大的凹陷用了3500。要是再大一些导致变形的事故都不用修，因为维修费够买一辆新车的了。

还有一种常见轻量化材料碳纤维，又轻又坚硬，主要是用在外壳和零件上面。但它最大的缺点是“脆”，金属尚有吸能作用受力会变形，碳纤维直接稀碎。

更换材料最大的问题是造价成本太高，与省油、节能，少花钱的目的矛盾，所以不能用于经济适用车上。大多高端车也只是局部用轻量化材料，或者向宝马一样有铝合金配件的选装，看看多少人愿意多付出万八千为轻量化买单。

减厚度——减不动

以上两条路都走不通，那么减现有车身板材的厚度，是对经济适用车可行的办法，同级别下，日韩车就比欧美车轻上十几公斤，也相对省油。这里有板材厚度的原因，但也正是这个原因，被人敲着车身骂“皮儿薄”。

不过汽车发展了这么多年，各厂家在车身板材的厚度上真的已经没什么优化空间了，再薄就该披铁片了，安全指标过不去。

优化结构——等不起

汽车结构优化是个超级大工程，以为着把一辆汽车从外观到舱内再到发动机，从里到外，每一种布局，每一个零件结构都重新设计一遍。优化方式是“鸡蛋里挑骨头”，能用一个钉子就不用两个，本质上还是减少不必要的零配件。

但这个操作时间成本高，至少得有个三五年，等到颠覆性的更新换代才能有显著成果，而且不能抱太大期望，能优化出来20kg就已经是很优秀了。