千呼万唤驶出来 Model 3场地试驾+赛道体验

 

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作者:陈晓霞

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Model 3自发布之日起,因其较实惠的售价和优异的性能而备受关注。2月22日,期盼已久的国内首批Model 3车型终于进行了正式交付。在交付的当日,笔者有幸参加了国内首场Model 3场地试驾和赛道体验。而本人作为非试驾编辑,并且是参加该体验活动几十个媒体老师中唯二的女性,所以请不要期望本文是一篇专业的车辆试驾测评文章。此次,我们将从一名普通驾驶员和偏女性的角度来介绍下Model 3的试驾和试乘感受。

















单从Model 3的外观和内饰完全看不出这是一款主打/兼具运动性能的车型,深藏不露、低调又极具内涵,这大概是真正强者普遍特性。



而目前在国内,特斯拉Model 3共提供了长续航全轮驱动版、高性能全能驱动版和长续航后驱版三款车型的预订,中国标准下续航里程均大于590km。其中,长续航后驱版最高时速为225km/h,百公里加速时间为5.4s;长续航全驱动版最高时速为235km/h,百公里加速时间为4.5s;高性能版最高时速为250km/h,百公里加速时间仅需3.5s。

特斯拉在本次活动中,提供了Model 3的高性能版车型和长续航四驱版。而本人在场地试驾中体验的是性能版车型,赛道试乘中体验的则是长续航四驱版车型。

场地试驾试驾车型:Model 3 高性能版

1、0-100km/h-0加速与制动



教练示范体验感受:车辆出发犹如弹射出去,官方数据百公里3.5s的加速时间,让这款车带来强烈的推背感和明显的眩晕感。而在紧急制度时,车辆又能够快速且稳定的停下。



在制动后,车辆缓行掉头时,发现仅需要松开油门,依靠能量回收就可以实现轻踩刹车般的减速,作为不太喜欢踩刹车的女司机,这倒是个不错的体验。

由于近期EV知道对于Model 3 高性能版的加速制动进行过测试,此次奉上这款车的测试数据,仅供大家参考。





2、绕桩





由于电动汽车没有引擎的声音来做速度的预判,当绕过第二个桩筒时,虽然能够很好的控制,但因Model 3 高性能版提速太快,又对速度无法做出预判的不习惯因素,潜意识中踩了下刹车,使绕桩速度有些低。

但这次通过对Model 3 高性能版在场地中的试驾,对其瞬间提速和车辆在绕桩时灵活且良好的操控性有着深刻的印象。

赛道试乘

试乘车型:Model 3 长续航全驱版

首先来介绍下场地,本次Model 3在北京金港国际赛车场进行塞东体验,该赛道为F3国际赛道,全长2.39公里,共有16个弯道,设计时速最高可达260公里/小时。因为时速高,且弯道多,所以非常考验车辆的动力与操控性能。



不得不提一下,上赛道前,本人因为有些许紧张曾多次去了WC。虽显得有些怂,但好过在赛道上被吓尿。

还好赛道体验换成了model 3的长续航全驱版,比高性能版要柔和一些。这款四驱车型同样搭载了前后双电机,最高时速为235km/h,百公里加速时间为4.5s。



之前提到电动汽车没有引擎声音作为预判,所以在赛道上人的身体也会因不能听到引擎声音的变化而提前做出心里准备和身体反应,很容以产生眩晕及不适感。不过这或许正是电动汽车在赛道上的魅力之一。





行驶过程中,车辆提速迅猛、操控灵活、响应迅速,且并没有因为快速行驶、频繁刹车以及各种弯道而出现车身不稳、滑动、侧倾等现象。虽然这些特点在某些超跑车型上也能得到体验,但是在Model 3车型上,还有燃油车型无法比拟的一些特俗感受。比如,像一头安静的猎豹一般在赛道上驰骋。

写在最后:

作为一名每次在路上被超车时就十分愤恨,总想超回来的女司机来说,Model 3超快的提速和良好的操控性非常适合在路上轻松扳回这一局。但是作为一名车技普通的老司机来说,道路行驶安全才是最主要的,而Model 3全系标配的Autopilot驾驶辅助系统,可通过360度摄像头、前后雷达、车身传感器,可以有效的保障行车安全。总而言之、言而总之,对于此次试乘试驾后最大的感受是,Model 3不仅是一款动静皆宜,且还是一款适合多种需求的全面选手。


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