捷达品牌面世，吉利长城们真正的对手来了？

合资向下，自主向上，一场激战难以避免。...

合资向下，自主向上，一场激战难以避免。

文 ▍宋双辉

2月26日，德国狼堡，一汽-大众的“第三子”捷达品牌正式发布。点开朋友圈，几乎满屏都是同龄人在感叹记忆中的捷达已经从一款车成长为一个品牌。不过怀旧之余，我们不能忽视一点：捷达的这一次“升级”，将挑起中国汽车市场的又一场战争。

酝酿多年的“入门级品牌”终于来了

大众想开拓新的细分市场，已经构思了许多年，不管是之前与铃木的短暂合作，还是想方设法让西雅特品牌重返中国，都是大众做出过的尝试。

毕竟作为中国汽车市场保有量最大的品牌，大众想继续扩张市场份额并不容易，只能进入一片新的领域才有可能。

大概三四年前开始，我们频繁地看到大众要推出廉价车的新闻，当然更准确的说法应该是“经济型车”，只是媒体们很清楚，“廉价”二字更加吸引吃瓜群众的目光。终于，活在传闻中的新品牌揭开面纱了，它没有延续大众品牌，而是选择了大众经典的捷达车型作为品牌名称，并且启用了全新的Logo，一个大写的J。

这个新品牌交给了一汽-大众，至此南北大众达到了一种新平衡：一汽-大众拥有奥迪、大众和捷达从高到低三个品牌，上汽大众则拥有奥迪、大众和斯柯达。根据规划，捷达品牌的设计研发由德国主导，生产放在一汽-大众成都工厂，而整个营销网络和服务体系都是新建的，目前一汽-大众已经从大众品牌经销商中选择了200家搭建了初期的销售网络。在今天狼堡首秀之后，下个月捷达品牌将在中国进行发布，4月份上海车展期间推出第一款车型，一款SUV，并在6月正式量产。今年捷达品牌一口气会推出三款新车，都是A级车，包括A级和A+级SUV以及A级三厢轿车。

捷达：我们不廉价，我们只是性价比高

在品牌发布会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士强调“捷达品牌不是廉价品牌，而是全新的入门级品牌。”

在对这个新品牌的定位和目标人群进行诠释时，德国人也一直在强调它的高性价比和高品质，有意的和廉价、便宜这样的品牌形象划清界限。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌销售，市场负责人Jürgen Stackmann表示，捷达品牌的目标是成为中国首次购车用户的首选，而它主打的则是可靠性和先进技术。他们将捷达品牌的目标客户人群锁定为25岁-35岁的年轻族群，追求实用价值，倾向于选择高性价比和高质量的汽车品牌。

而从产品价位上来看，定位低于大众品牌的捷达品牌，覆盖的将是10万元上下的细分市场。将这几点综合起来我们就能看出，捷达品牌要抢的，正是目前吉利、长城等自主品牌占据主导地位的细分市场的份额。

捷达的优势与劣势

捷达与自主品牌正面对决，谁能更胜一筹？这个问题如果放在五年前，我会毫不犹豫的选择捷达，不过现在，我无法立即作出判断。大众品牌的车型溢价能力高，前提是挂着大众Logo，而一个全新的品牌能否让消费者买帐，并不好说。

长城吉利们如今的产品不论是做工工艺还是品质可靠性方面，都已经不输合资品牌，从口碑上来看，自主品牌也并非不占优势。

不过在汽车的核心技术方面，合资车尤其是大众车的优势还是很明显的，这也是为什么有人愿意以同样的价格买乞丐版的大众，也不愿意买顶配的自主车。而且从捷达品牌的产品定位上来看，它也开始主打科技化和互联网思维，比如依托移动网络建立看车选车购车的数字化流程，借助APP构建的深度试驾体系。

以及目前大众品牌车型大都没有超大屏幕、没有酷炫的人机交互、不能实时on line的槽点，都可能在捷达品牌上得到解决。换句话说配置的丰富程度上，捷达很可能不输自主品牌。

合资向下、自主向上

就在捷达品牌发布前夕，网上传出了丰田也将在华推出廉价品牌的新闻，不过很快被丰田方面辟谣了。但是不可否认的事实则是，合资品牌正在不断下探。

其实这种趋势早就有了，豪华品牌中，BBA已经推出不到20万的车型去抢主流合资车的嘴里的肉了，再加上促销打折，如今北上广的马路上豪车遍地。

而合资品牌在10万-20万区间内争得头破血流的同时，也开始往下去抢自主品牌的饭碗。当然自主品牌也不会坐以待毙，吉利长城也早就开始了品牌向上的摸索，推出了领克和WEY这样的高端品牌去抢合资车的份额。一场混战正在进行中，而随着中国新车市场的增速开始放缓，厮杀的激烈程度也在不断加剧。

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