果不其然铝换钢,“逢国产必减配”再次应验

 

花着更贵的钱,凭什么就要买到比美国、欧洲更差的产品。我们被区别对待了,难道还要很高兴的说声“谢谢”?...



我们曾经拆过一辆捷豹XFL,国产加长之后,原先的铝合金车门和后备箱盖都换成了钢材。那么这辆XEL也会如此吗?我们一起来看看!



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全铝车身


国产铝换钢


拆防撞梁之前,先来说说这辆捷豹XEL的车身材质。拥有80多年历史的捷豹当年之所以一举成名,就是因为独一无二的全铝车身工艺,并且这一传统一直延续至今。

这辆捷豹XE(注意是英国原版的XE)也毫无例外的使用全铝车身,全车75%是铝合金材质,并且使用了更高强度的铝合金材质(RC5754),还提高了50%的铝合金有效回收率和再生率。


但可惜的是,无论是国产的捷豹XEL还是之前拆过的国产XFL,无一例外的都将铝合金车门和后备箱盖减配成了普通钢材,“逢国产必减配”的至理名言再一次得到了验证。
前防撞梁
铝合金梁过短
拆掉捷豹XEL的前保险杠,看到一根与车身同色的铝合金防撞梁,厚度为2.92毫米,仅能够覆盖车头的57.92%。

说实话,这个宽度完全不够,尤其是在右前侧,放置了一个中冷器,如果发生低速偏斜碰撞,那么悬架、轮胎、中冷器将完全暴露在外,得不到任何保护。
行人保护泡沫是有的,被直接固定在前保险杠上。



在保护泡沫中,可以看到一根橡胶气管以及气压式传感器,也就是说这辆车带有主动式引擎盖弹起功能。由于引擎盖是铝合金材质,因此“弹”一次的成本可不低,至少3万起!而且很多情况下,是没有办法走保险的。
另外,XEL的前防撞梁与水箱之间的距离也相对较近,溃缩空间严重不足,水箱受损几率大。


可拆卸式吸能盒以及纵梁的前段都是铝合金材质。

后防撞梁
没有吸能盒
拆掉后保险杠,并没有出现铝合金防撞梁,只看到黑色的单层冲压钢板,厚度仅为1.65毫米,宽度要大于前防撞梁,能覆盖车尾的70.22%。
但后防撞梁并没有独立的吸能盒,所谓的“溃缩”完全依靠防撞梁自身的结构。失去了溃缩区设计,对于尾部的防护能力降低不少。
虽然后防撞梁要凸出于后备箱盖,但由于没有后吸能盒,后备箱盖也很容易受伤。不过幸运的是,后备箱盖已经被减配成了钢材,维修成本要低不少。

总结
谢谢啊!

从捷豹XEL前后防撞梁的做工用料来看,整体来说还算不错。只是前防撞梁的宽度实在太窄,对于左右两侧的保护有所缺失,在低速小面积碰撞中十分吃亏。再加上全铝的引擎盖和前翼子板,轻轻一撞,维修费用不菲。

另外,XEL的四个车门和后备箱盖全部由铝材减配成钢材,可能有朋友会说,铝材加工困难,国内没有相应的技术能力。实际上并非如此,目前全球有五家公司能够制造和加工5754标号的铝合金,其中一家就在中国。退一万步讲,就算国内没有相应的铝材加工能力,可以依靠进口。而且车身其他部位,引擎盖、翼子板、车顶都是铝合金材质。所以,理由只有一个,为了省钱。

我们估计如果这款车销量再好一些的话,会随着时间的推移,逐步投入资金,开模研发,把其余部分都换成钢材,现在之所以没换,要托惨淡销量的福,量太小实在是赚不回开模费。

当然一定会有网友说,换成钢材可以降低维修成本,是好事。我就想问一句,花着更贵的钱,凭什么就要买到比美国、欧洲更差的产品。我们被区别对待了,难道还要很高兴的说声“谢谢”?

不过话说回来,捷豹的维修费用可真是不低,看过之后你一定会咋舌,具体如何,请关注后续的拆车内容。

捷豹XEL防撞梁评分
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