回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。...
点击蓝字关注这个有温度的公众号～
过完春节，我们做了一个小专题——畅谈2019。之所以做这个专题，是希望在开年之初，对于汽车市场、行业热点话题以及趋势做个预判，同时，这也是提升编辑部同事对于行业认知一个非常行之有效的方式。
这个系列文章中，我们谈及的话题包括2018年销量总结、2019年销量目标、电动车市场的五大猜想、新创车企的内忧外患、汽车下乡政策和弱势品牌如何过冬等，虽然可能还不够全面，但每一篇都是同事们的心血之作。因此，我们今天把这些稿子汇总在一起，以方便大家的阅读。
2019年，对于整个汽车行业和所有车企来说都是特殊的年份：一方面是中国汽车市场28年来首次下跌带来的销量上的压力，另一方面是新能源补贴退坡的压力，新创车企面临生死劫，而传统车企也面临着转型的镇痛和随时被淘汰的风险。
正所谓“凤凰涅槃、浴火重生”，希望到了今年年底，我们回过头来，看看这一年走过的路和经历的挫折、磨练，能够感谢岁月的馈赠。正如苏轼在《定风波·莫听穿林打叶声》中所写——
莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。
竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生。
料峭春风吹酒醒，微冷，山头斜照却相迎。
回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。
新能源汽车市场的快速发展离不开“新四化”的大方向，更离不开政策的驱动。然而，随着新能源补贴的退坡成为不可逆转的趋势，新的一年，电动车行业又将走向何方呢？可以肯定的是，2019年既是新能源真正发力的元年，也是淘汰赛的元年。如何在淘汰赛中赢得生存和发展的空间，我们做出以下五个猜想——
点这里看➤➤➤关于电动车市场的五大猜想
对于2019年的销量目标，不少体量较大的品牌都选择了稳扎稳打的策略，预期增幅并不高，因此有人嗤之以鼻，觉得这些车企“怂”了。而在我们看来，不以增幅论成败，但以体系论英雄，才是一个成熟的汽车市场，应有的作风。
点这里看➤➤➤为何体量越大的品牌越“怂”？
春节刚过，不少车企争相用“开门红”的成绩，为新的一年讨个好彩头。然而继续下滑的产销数据表明，汽车市场分化更加严重了，“马太效应”凸显，强者越强，弱者腰斩。在以成绩论英雄的市场中，无论有没有做好准备，车市第一个月的销量已经告诉我们：“一半是海水，一半是火焰”的市场格局，真的到来了。
点这里看➤➤➤一半是海水，一半是火焰
对于所有车企而言，今年都是优胜劣汰的一年，只不过由于根基较为薄弱，这场风暴对于新创企业造成的影响，会更为严重一些。至于如何应对，做好产品、服务和品牌建设是百听都不能厌的做法。
点这里看➤➤➤内忧外患齐爆发，新创车企还能挺到明年春节吗？
有人质疑车企的汽车下乡政策只是变相的营销，而在我们看来，随着汽车消费市场进入微增长时代，车企对于市场的快速应变能力，正成为其在激烈的市场竞争中脱颖而出的一大关键，所以我们乐于看到车企及时地响应汽车下乡政策，并参与到补贴大军中来。
点这里看➤➤➤快速响应“汽车下乡”政策的车企都值得收获掌声
为抢占自动驾驶等未来战略制高点，多数国际车企不仅节衣缩食还摒弃前嫌，联手合作，这对于正在崛起中的中国汽车品牌来说，应该警惕，更值得学习。单打独斗的时代已经过去了，对于弱势品牌来说，更是如此。
点这里看➤➤➤弱势品牌如何过冬？
精彩回顾
关注 华山论剑
微信扫一扫关注公众号
