吉利终于和领克干起来了!

 

紧凑型定位,1.5T加2.0T,基于CMA架构平台打造的吉利星越,似乎一脚重射,把乌龙球踢向了领克02把守的大门。...



自去年10月份吉利全新紧凑型轿跑SUV——吉利FY11(代号)的申报图在网上被曝光之后,它就成为了整条街最靓的那个仔。而从后续的谍照、相关信息、官图爆出,以及它要采用沃尔沃T5版本的2.0T动力(238马力),再到正式定名为吉利星越并宣布匹配8AT(官方百公里6.8秒),这款颜值和大件都极具杀伤力,甚至连名字也是文艺中带点小清新的轿跑SUV绝对是最优可能成为爆款的存在。然而这位靓仔却带来了一个问题:紧凑型定位,1.5T加2.0T,基于CMA架构平台打造的它,似乎一脚重射,把乌龙球踢向了领克02把守的大门,可能够把远景SUV、GS、缤越、博越、帝豪、帝豪GL这几款价格紧罗密布,但销量却各自都有自己的一片天的吉利集团,是否能够把吉利星越和领克02这两兄弟安排妥当呢?它们的结局是手足相残?还是在暗藏玄机打算“齐”利断金呢?

是敌是友,关键还看吉利星越能否打响1.5T三缸机!


要理清领克02和吉利星越之间的微妙关系,先得从目前领克02的现状说起。于2018年6月底上市的它,在5个月中获得了2.18万台的销量(去年12月查不到领克02的销量,所以只有五个月,最高的月份为5800台左右),月均为4000+左右的表现,相比全年达到8.9万台的领克01(月均7500左右),价格门槛更低,还有着轿跑设计加持的领克02反而没有那么理想。从原因上来讲,关键点还是在于市场对于那台1.5T三缸发动机的接受程度。
因为领克02虽然也同样搭载了2.0T发动机,但2.0T版本17.28万元的售价反而要比15.88万起,并全系配备2.0T的领克01更高,事实上领克02的2.0T版本也很少排产,所以这两款车基本不会因为2.0T版本而打起来,领克02所主打的也是1.5T三缸车型。可目前市场对于三缸发动机的接受度尽人皆知,除了已经再度回归的别克英朗(1月份销量34622台,同比增长23.6%)、换代之后极为抢眼的本田凌派(1月份销量14788台,同比增长31.1%),和已经被人熟悉的宝马X1,市场对于三缸发动机褒贬不一的评价还是让很多人处于持币观望状态。
所以领克02和吉利星越是敌是友,就看吉利星越是打算用T5版本的2.0T加上8AT独自高飞;还是打算用自己的魅力把1.5T三缸机玩得更转了。而从领克和吉利的关系来看,不用说,显然后者才是最好的选择,因为选择第一种方式的话,吉利品牌固然可以高飞,但领克就不只是02被再度抛弃那么简单了,主打2.0T的领克01也势必会受到冲击,且一直在15万元以内市场活跃的吉利,虽眼下势头正盛,但能不能在高价位一飞冲天还是个未知数。
市场依然期待T5版本的2.0T,所以吉利星越到底该怎么玩好三缸机呢?


那么这种获益更多,但也更加有难度的策略,吉利星越到底玩不玩的转呢?对于这一点,其实还是有经验可循的(就像很多人奔着第八代凯美瑞和2.5L发动机而去,实际还是有不少人买了2.0L版本一样)。而从吉利星越目前的舆论反馈来看,无论是它那极为前卫的轿跑设计,还是比领克01、02更强的T5版本2.0T发动机和目前同级顶级规格的8AT变速箱,还是吉利自推出CMA平台缤字辈SUV但依然奉行的高性价比策略来看,虽然最终的售价还未公布,但它显然也不会给自己的平民英雄形象去抹黑。
因此,除了产能这个唯一存在的现实问题,期待值极高的T5版本2.0T发动机还是可以成为既叫好又叫座的存在,而一旦吉利星越可以用这款动力刷出令同级、同价位SUV,甚至是轿车也为之动容的成绩,那么很多问题就可以迎刃而解了。毕竟6.8秒的加速,不仅已经跟风阻系数上耿占优势的菲斯塔持平,在合资紧凑型SUV市场也很难找出能跟它正面较量的车型。
一旦吉利星越能够顺众望所归在性能榜上一鸣惊人,那么后面的事情就好办多了,因为理论和实际都很强悍的性能,加上它那轿跑化的外观、更加科技的内饰,以及有很大可能性保持亲民的售价,你不仅想不出什么理由来它会不火,甚至还可以拿它跟CR-V等等合资SUV去掰腕子。
而一旦吉利星越这个车系火了之后,带动1.5T车型的销量自然是水到渠成的事情(虽调校不同但出自同门,且按理来说领克的调校标准还会更高一些),毕竟,喜欢它的用户不见得全都够得着2.0T,可依然还是会慕名而去,而且吉利和沃尔沃联合研发的1.5T(156马力、177马力、180马力三种调校)本身也是很强悍的存在了,它唯一需要的就是用一个热度去打消三缸结构带来的阴霾,并在持续的热销和好评中给自己正名(当然,质量和NVH的表现是前提)。彼时,吉利和领克用的1.5T发动机是金子还是废铁自然会水落石出,而依然有自己设计特色和品牌格调的领克02,也能借势突围。
理想很丰满,现实却令人警惕


从上面的分析来看,吉利星越的出现,似乎不是吉利和领克打起来了,而是在领克已经打响了性能这一炮之后,又想让星越来互相助攻让它们的1.5T车型也更加受欢迎,事实上,本是同根生的它们,如今的市场环境也的确还没有到相煎何太急的地步。可聊到市场环境,如此理想的策略,却很是需要警惕,一环套一环的双线战略中,也容不得闪失,比如,假若吉利星越的2.0T加速、或者是价格不是那么抢眼呢?再假若轿跑SUV并不是一个很大的蓝海,而是一个蓝水库呢?另外,对手们的表现,吉利星越又能否让自己在相当时间里成为整条街最靓的那个仔呢?





这些问题,目前很难一一去找到答案,但也还是能进行一些预测。首先是价格方面,在最近,同为轿跑设计,但定位为中型SUV的长安CS85 Coupe,给出了2.0T车型14.99-17.19万元的预售价(匹配爱信8AT变速箱)。相比之下,吉利星越虽然是紧凑型SUV定位,但它毕竟是用的沃尔沃T5版本的2.0T发动机,8AT变速箱则打为平手,从成本来看,它2.0T车型的价格有理由跟CS85持平甚至略高。
最后再来看看轿跑SUV整条街的表现,从市场的呼声来看,对于即将上市的这几款车型,吉利星越的确是最为吸睛的存在;从现有的车型表现来看,15万上下的价格区间,轿跑SUV卖得最好的又或是将跟它组成CP的领克02,且三缸机的号召力,还一直在压制着它的表现。而曾经自主阵营在中高端市场成就最高的,也就是曾经月销万台左右的WEY VV7和传祺GS8了,这么来看的话,领克02能够在被压制的状态下还能拿到最高接近6000的销量,且还是在整个车市收缩的环境下完成的,那么自主高端轿跑SUV虽还不能完全确定是不是蓝海,但其前景也显然不是用水库可以来度量的。
小结:从2018年下半年开始,整个国内汽车市场,尤其是SUV市场就充斥着各种扑朔迷离,比如这即将上市的吉利星越,面对同集团的领克02,在表面的针锋相对之下背后又是暗藏玄机,在强悍的产品力之下,两款车的策略也得是越玩越细腻。而这两款轿跑SUV最终呈现的结果会是互利互惠还是同门相戈,如今虽然无法盖棺定论,但从吉利在15万元以内各大细分市场如车海一般的紧密布局却很少发生内耗的执行力来看,吉利和领克之间乌龙或许很难发生,那么对于吉利星越和领克02这两款产品,以及整个自主轿跑SUV市场的未来,各位看官你又是怎么看的呢?
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