广汽新能源Aion S实拍解析 续航为何如此优秀?

 

自从去年广州车展亮相以来,广汽新能源AION S就一直撩拨着邦老师的心...



珠珠静态体验广汽新能源Aion S视频


自从去年广州车展亮相以来,广汽新能源Aion S(为行文方便,以下简称Aion S)就一直撩拨着邦老师的心,偏偏厂家的保密工作做的又好,除了外观和寥寥几项车身参数之外,什么详细的信息都没有透露出来,甚至连内饰造型也“犹抱琵芭半遮面”。这一次趁着预售价公布的机会(“魅”16万起,“炫”14万起),邦老师终于能扯下她的最后一块面纱,一睹Aion S的庐山真面目。



■ 快速回顾一下外观和内饰

这次邦老师拍摄的实车,基本上和之前广州车展静态体验的展车一样,只不过前脸稍微有所改变。这一次的Aion S取消了上格栅,彻底被镀铬装饰条封死了,邦老师猜这对降低风阻系数一定有很大的关系。

广汽新能源Aion S 魅Max
“穿云箭”式的家族化设计语言
发布会上出现的“炫”
Aion S前脸采用了全新的设计语言——穿云箭。显得非常的饱满,横向的镀铬饰条也拉宽了整体车头的视觉效果。“魅”车型有着夸张的保险杠造型,而且雾灯区域是真的贯通的,能够一定程度上降低风阻。不过“炫”版本的前脸造型就显得普通了一些,没有夸张的保险杠造型,没有“穿云箭”设计,甚至连大灯造型都不一样。



邦老师在现场看到两台展车,但轮胎品牌却不一样,不过尺寸倒是一致——215 55/R17,还可以选装235 45/R18的胎。





尾部造型并没有太过惊艳,贯穿式的尾灯表现中规中矩;只是尾门在车内的开启按键,需要长按大概2秒钟,才能打开后备厢盖。后备厢空间的确很大,而且地板非常平整;Aion S也少见的配备了全尺寸备胎,不过现场展车并未看见。





内饰的正式亮相,是本次预售会之外最为重要的一件事。整体看上去和之前曝光的内饰谍照并没有太大出动,但用料、做工以及对于档次感的营造,Aion S这次做到位了。双12.3英寸的中控屏和液晶仪表盘,通过设计显示出一体化的效果;双幅式的方向盘和单独划分出来的空调控制按键,看上去档次感十足。

前排双层玻璃
车门上采用麂皮的材质
还有两处比较显档次的,一是前排玻璃,居然是双层的隔音玻璃,而且升降的声音很有大几十万的豪车的韵味儿;另一个是车门上用了面积不小的麂皮材质,不管触感还是视觉效果,都很出挑。





后排当然也没的说,近乎纯平的中央地板,坐人也不会难受,而且很贴心的为中央乘客也配备了头枕;出风口、2个USB接口以及一个小小的储物格,在细节处的设置非常到位。

■ 续航!续航!续航!

先说最让邦老师意外的续航,Aion S的综合工况续航里程竟然达到了510公里。要知道,这只是一款车长4768毫米,轴距2750毫米的紧凑型车而已。上一个做到的比亚迪唐EV600可是一辆中型的SUV啊!即便是号称“续航狂魔”的北汽新能源,目前也没有超过500公里的车子。由此一对比,Aion S未来主要的两个竞争对手——吉利GE11(未上市)和比亚迪秦Pro EV(已上市)恐怕也在暗自咬牙了吧。





我们当然不能“唯续航”论,但必须要承认的是,当下纯电动车的意向购买者最关心的还是续航里程。上面这个510公里的车型被叫做“魅”,有三种不同的配置;除此之外,Aion S也“贴心”的准备了一款低续航版本的车型——炫,有两种不同的配置,详细配置表目前还没有公布。“炫”的综合工况续航里程410公里,相比较而言是同级别中比较正常的水准。

■ 如何把续航做到这么长的?

很多朋友在后台留言,拿秦Pro EV电池容量56千瓦时,综合工况续航420公里,和Aion S做对比,不明白为什么58.8千瓦时的电池容量却能多出90公里的续航?



邦老师认为,一个重要的原因是风阻系数,Aion S做到了0.245,跻身国内量产车TOP 5没有一点问题。有数据显示,汽车的时速达到80公里/时后,动力输出的60%就得用来克服空气阻力,对续航寸土寸金的纯电动车来说,每降低0.01的风阻系数,NEDC续航就能增加4.5公里。秦Pro EV的风阻系数厂家没有公布,但想必不会比0.245低应该是肯定的。

再一个就是整备质量,根据工信部披露的信息,Aion S是1625千克(“炫”是1575千克),秦ProEV则是1650千克。汽车圈有句名言“增加一马力,不如减轻一公斤”,这话放在纯电动车上同样合适。

高配的魅
低配的炫
秦Pro EV
还有就是百公里电耗,Aion S配置不同,百公里电耗也不同—— “魅”是13.1千瓦时/百公里,“炫”是12.9千瓦时/百公里;根据工信部信息显示,秦Pro EV百公里电耗是13.8千瓦时。其实不管是“魅”还是“炫”,Aion S的百公里电耗在同级别的竞争对手中,都算得上是优秀的。

以上三条原因就是邦老师根据目前掌握的信息,做出的判断。当然,这并不是说比亚迪秦ProEV不是一辆好车,而是Aion S作为后来者,理应就要做的更好才对。

■ 高度集成的电驱系统和宁德时代的“811”电池

Aion S的创新显然不仅仅是外观、内饰以及续航里程这么简单,基于第二代纯电专属平台GEP打造的Aion S实现了电机、控制器、变速器的高度集成,这意味着曾经前机舱里密密麻麻的橘黄色高压线,如今尽可能的被消灭掉,这对提高电机效率,无疑有很大帮助。



此外,还让邦老师意外的的是,去年还传的沸沸扬扬的NCM811电池就这么忽然出现在一款即将上市的新车上了。NCM811是指三元锂电池中镍钴锰的比例为8:1:1,这种电池的优势大家百度一下会讲的非常清晰,总之只要知道这是目前国内电池发展的趋势,并且一直到去年后半年,还一直流传NCM811电池的量产道路还很曲折就行了。此前,邦老师一直认为第一个上NCM811的国内厂家很有可能是比亚迪,没想到被广汽新能源抢了先。



正式如此,Aion S的最大功率达到了135千瓦,最大扭矩300牛·米,百公里加速时间7.9秒;带温控系统的液冷电池,电池能量密度达到了161瓦时/千克(炫)和170瓦时/千克(魅);遗憾的是,这一次厂家并没有给出充电时间数据。

■ 空间和科技配置也是Aion S立足的本事

看重空间和科技配置也是Aion S的另一个看点。先说空间(详情可以看珠珠的视频),珠珠168厘米的个子,坐进后排,腿部居然有4拳这么夸张的空间,而且大腿也能得到很好的支撑,双脚甚至能够伸进前排座椅的下方,双腿能完全达到伸直的水平。这种表现跟同级别的竞争对手们比起来,优势简直不要太大。

体验L2级别的自动驾驶
广汽新能源的APP
科技配置主要说的是Aion S那套L2级别的驾驶辅助系统。根据之前曝光的“魅”版本的配置表,除了最低配之外,其余两款配置魅Evo和魅Max都支持该功能,只不过前者需要选装而已。不过,邦老师在采访了广汽新能源副总经理肖勇后得知,其实以上的配置表,只是经销商层面的一个传统的标准配置表,但消费者通过广汽新能源的APP进行个性化定制,即便是配置相对较低的“炫”版本的车型,都可以选配诸如L2级别驾驶辅助系统、太阳能天窗、手机无线充电、个性签名等配置。

另外,在这套驾驶辅助系统中,如果车辆检测到有撞车的危险,它会主动进行刹车……这没有什么稀奇的,重点在后面,这时候即便是司机主动踩油门,车辆也依旧会按照既定程序进行刹车动作。换句话说,这时候你的车子的部分控制权不在你的手里,细思极恐的细节!



纵观今年上半年要发布的纯电动车,尽管有很多,但广汽新能源Aion S绝对算得上其中最重磅的车型之一。现在邦老师就盼两件事,一是尽快试驾到量产车,二是售价赶紧公布,据说会有惊喜,且一起期待一下吧!




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