【三九直言】80后说，福克斯曾是他们的飞驰人生，90后呢？

这会是福克斯的“二次青春”吗？...





踢车帮

只为爱车的你！

当时，IG战队在韩国仁川夺得了2018年英雄联盟总决赛的冠军，朋友圈沸腾了，“90后们”在高呼，他们的青春在那一刻得到了见证。

也有朋友在问，“埃及”（IG谐音）怎么了，难道法老复活了，怎么全世界都在高喊“埃及”的名字。解释之后，我的朋友明白了，隔天发了一条朋友圈，“或许LOL是90后的青春，而80后的青春应该是眼前这辆小钢炮吧”，配图正是新一代的福特福克斯。自第一代福克斯（1998年-2004年）问世以来，其产品定位即锁定为运动型紧凑级轿车，竞争对手瞄准了大众高尔夫和标致308等“小钢炮”车型。结果不负众望，第一代福克斯在全球售出约500万辆。为国人所熟悉的福克斯车型，属于第二代产品。最初于2004年的巴黎车展亮相，随即于2005年即由长安福特以近乎欧洲原版的形式引入国产，当年一度保持着月销过万的耀眼成绩。年轻人喜欢什么？激情、运动与潮流。如果以85年生人作为“80后们”的代表，2003年，他们18岁。有的人进入大学，有的人开始工作，而那时恰好是福克斯的“当打之年”。

毕业之后，或工作几年，攒些钱买辆心仪之车，是一件极有成就感的事情，福克斯迎合了很多年轻人的口味。孑然一身，或二人世界，空间不是刚需，而轻盈的身姿和充沛的动力，才是他们关注的产品点。

所以，福克斯成为了80后的一种青春回忆，又搭上了中国车市高歌猛进的“快车号”，昔日的荣耀顺理成章。如今，90后纷纷毕业，开始投入工作，甚至于00后也涌进了大学校园。年轻人的市场一直摆在那里，只是换了一茬又一茬的“年轻人”而已，福克斯也更新到了第四代产品。曾经俘获一大票80后的福克斯，在90后们眼中又是怎样一番光景呢？

福克斯是福特“全球车战略”下的第一款车型。当初“一个福特”的决定不能说不成功，遗憾的是，在最近几年，福特全球的产品推新节奏明显慢了下来。

上汽大众可以灵活的打造如朗逸这般相当出彩的本土化车型，但长安福特很难有这样的自主权。所以，跟随着全球的产品更新进度，长安福特守着最大的汽车市场，但新产品“宕机”有点久。第三代福克斯在2011年就已推出，一直担当销量主力卖到了2018年，迟迟没有完成换代，仅在中期对前脸造型进行了重塑。贻误战机，确实给整个福特蒙上了一层阴影。所以，在第四代福克斯正式引入国产之际，福特针对全球战略发表了一次重要声明：

➤1、福特中国将从福特亚太区域独立，与北美市场并列为全球两大核心市场，直接向总部汇报；

➤2、重用中国本土精英，昔日奇瑞干将陈安宁履新福特中国首席执行官，提振中国业务。

➤3、亚太区改组，傅礼德现任福特汽车公司集团副总裁，且兼任亚太区总裁，重视亚太区，尤其是中国市场。第四代福克斯将成为福特全球战略调整后的重要“棋子”。



由于是新一代产品，福克斯在产品设计上，已经尽量在贴合最新的汽车发展潮流，诸如旋钮式换挡，无线充电区域，以及集成于方向盘处的换挡拨片。还有一个相当精巧的设计点，自动空调虽为旋钮调整，但温度值显示在旋钮上，整个布置更加简洁。外观内饰变化皆很大，大体延续了“马丁脸”设计风格，前大灯处有一个“倒勾形”日间行车灯，个人不是很满意日行灯的造型。ST-Line版本的下包围更有运动感，会比普通版的好看很多。内饰完全进行了全新设计，层次分明，视线平直，软包部分比较多，这样的改变值得点赞。以我们的试驾车为例，动力总成是1.5T与8AT的新颖组合。目前一些读者担心的无非是三缸机的抖动问题。在2000转以下，可以感受到一定的抖动，但多数情况下，与四缸机无异。

由于是运动向定位，油门调校相对灵敏，轻踩即有。悬架进行了一定的舒适向调校，在过减速带的时候尤其明显，干脆但并不生硬。8AT的优势仍在于换挡的流畅性和连贯性上，这也是运动型轿车的共性调校，至于，省油几何，我觉得这反而不是福克斯8AT的主要目的。

买一辆二手的手挡福克斯，一度是我对人生第一辆车的构想。在我提车的前两天，新一代福克斯上市了。如果时间倒流，结果会有变化吗？如此想着，我坐上了驾驶席。目之所及还是那熟悉的配方，内饰的变化比起外形有些乏善可陈。换挡变成了旋钮式，手刹换成了电子的，炮筒式的仪表也变得扁平化，车内看起来要简洁宽敞许多。SYNC3车机系统功能的丰富程度不在第一梯队，但胜在反应流畅，操作便捷，这也是我对车机系统的主要诉求。无线充电已经算是个实用配置，不过需选装。这些都是细枝末节，福克斯一直以来最吸引我的是它的操控性能。新一代福克斯全系三缸发动机，听起来有些露怯，但184马力可是实打实的，加上8AT变速箱，这套组合在同级别中显得相当突出。

动力性能让人很是满足，但我依然有些意犹未尽。这台8AT变速箱的调校偏保守了一些，急加速的时候响应有些不够直接，运动模式适当增加一些换挡的冲击会更让人兴奋。当然，并非每个人都是驾驶狂，目前的设定也许是最符合家用需求的。上一代福克斯的转向依然保留了一些机械转向的原始质感，前轮压过坑洼时方向盘甚至会打手。新一代福克斯稍微弱化了这一特性，不过依然比同级的大部分车型显得扎实。底盘同样也是偏运动的调校，过弯时侧倾抑制优秀。但后轴在面对减速带的时候应付得有些生硬，后排乘客有“触顶”的风险。

驾驶辅助功能也有升级，车道保持能让车辆始终行驶在车道线中间，选装自适应巡航和自动泊车后可以算是L2级别。如此看来新一代福克斯似乎没有明显的短板，但也没有足够分量的升级，类似于iPhone 8的情况。而且有些“历史遗留问题”需要时间来证明。且看几个月后销量稳定时，新福克斯能否成为福特的销量支柱。老实说，福克斯于我来说谈不上多少情怀，我并没有感受过福克斯给上一代年轻人留下的青春回忆，所以我只能以当下的标准去看待它，我只知道它变大了，三缸了，8AT了，至于模样美了还是丑了，除非有不堪入目的槽点，我一般不去评判，因为审美太主观了。此前的官方试驾活动我有参加，当时还提供了很长的一段山路给我们体验，印象不错，挂入S挡的动力响应很棒，挡位控制得比较合心意，转速始终保持在3000rpm以上，并且转向系统的指向性也让我十分喜欢，除了方向盘尺寸实在不小。整体来说我个人觉得福克斯的驾驶方面值得我们认真体味，当然不要上升到太过专业的层面，那其他细节方面做得如何呢？

SYNK3的操作逻辑在传统车机系统中还算相当易用了，奈何国产智能人机交互系统来势汹汹，眼下非奔驰MBUX无可匹敌了，福克斯的仪表盘信息化程度也不算高，门侧储物格偏小，我觉得空间上的取舍还不至于达到这种程度。另一方面，新福克斯的NVH方面我个人认为比较出色，除了高转速下的排气声不够悦耳，车内配置也相当丰富，驾驶辅助功能比较齐全，自动泊车等科技配置都给到位了，很让人欣慰，至于大家在意的三缸机嘛，得承认三缸机的体验确实不如四缸机，不然就邪了，机械结构上的天生缺陷让人避如蛇蝎总是有道理的，但在世界法规的驱策下，小排量小缸数还有电气化哪个先成为主流，我就不敢断言了。在80后第一次买车的那个时代，中国汽车市场刚刚繁荣起来。在手头经济有限的情况下，挑选一辆心仪之车，可选的车型其实相当有限。福克斯灵巧、运动，恰好符合多数人对于“人生飞驰”的期待。所以，福克斯火了，也成为一款情怀之车。

但在90后选车的这个时代，“乱花渐欲迷人眼”，市场上可选的车型太多了，彼此产品差异也不大。竞争加剧，福克斯未必可以轻易俘获年轻人的“芳心”。时代变了，产品、品牌也要及时应变。

情怀是过去式，但也可能是进行式和将来式。如果90后也愿意喊出“飞驰吧，福克斯”，那么，福特就是大赢家了。

撰文丨曹安、敖奕丰、刘剑星

版式丨兔子点击“好看”，开启爱车一天▼

    关注 踢车帮