喜迎辉腾复产，第二代样车已出，后排小宾利，振兴大众有希望了

2016年对于大众来说是一个特殊的年份，甚至可以说是品牌命运转折的年份。

从那一年开始大众在国内渐渐走下神车的圣坛，开始停止加价，然后渐渐的降价、又渐渐的降价幅度远超丰田，部分车型直逼通用。

不仅如此，曾经的“销量王”诸如朗逸、桑塔纳、途观也一个接一个的元气大伤，日薄西山。

都说大众没有信仰了，到底是哪个环节出了问题呢？

信仰是建立起来的，大众的信仰崩塌其实罪魁祸首是其自己——亲手停产了关乎品牌命运的一款信仰车型。

它就是辉腾，在辉腾停产后大众就此和“百万品牌”说拜拜，再也不能在地位上和BBA并驾齐驱。



没有了灵魂的大众，就如同没有了眼睛一样的苍蝇，短时间内就撞的遍体鳞伤。

而重新建立信仰的第一步，便是重新打造辉腾，也就是本文的核心——喜迎辉腾复产。

其实辉腾的第二代样车在2017年就已经出炉，图为大众C Coupe GTE概念车。该车作为换代辉腾的概念车、因为彼时大众高层认为不挣钱被砍掉，随后甚至下放作为辉昂的外观设计参照车。



但是拥有二代辉腾部分外观设计元素的辉昂，依然只是辉腾，它做不了大众颜值担当的位置。

大众若想回到几年前，必须要有一辆符合2020年以后市场形势的新辉腾。

虽然迟到了两年，但是二代辉腾预计在年内会和我们见面。



根据概念车的设计思维，新一代辉腾会在奥迪A8的基础上加入D级豪华轿跑设计思维。其定位会和上代一样，依然略高于A8——因为A8的轿跑版实际已经上升到了宾利级别，例如飞驰。

所以这代辉腾依然是融合了宾利设计思维的大众版奥迪A8，作为VW品牌的全新旗舰。



C Coupe GTE概念车上惊艳的四出排气管设计被下放到辉昂身上，在现在看来实属浪费。



在动力总成方面：预计二代辉腾标配A8的3.0T涡轮增压发动机+48V轻混动，预计最大输出不低于340马力。

海外版会继续提供4.0T V8柴油版本，6.0T W12版本可能会继续得到保留。

因为定位轿跑化，这代辉腾将不再与辉腾共用变速箱，而是装备宾利欧陆的8速双离合动力。



图为概念车的前排无框车门展示，这在D级车上出现是很罕见的。



图为该车内饰预览，全新的大众设计风格中依然透露着奥迪A8的基本结构——例如两块屏幕的位置，包括档把位置也有异曲同工之妙。



图为该车后座，被称为后排小宾利。

相对于奥迪A8、新一代辉腾的设计思维依然是卓越的。也许它依然不能赚钱，但它的作用是升华品牌灵魂。

它的复活，意味着振兴大众有希望了。

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