等速续航该怼，但NEDC也不值得鼓吹

 

前几天，汽车之家创始人李想在微博上怒怼车企宣传“等速续航”的行为，随后汽车之家和易车等媒体都发布了抵制等速续航，只宣传NEDC巡航的声明。



对于消费者来说，李想的这篇微博其实有不小的意义，就是挤出了电动车惯用的宣传里续航里程的水分。

等速巡航=耍流氓

至于为什么大家都爱拿等速续航说事，其实原因也很简单，就是为了好看，给自家的产品脸上贴金。我们都知道，电池的性能是很容易受到外部因素影响的，高温、低温、使用电器和驾驶习惯都能对电动车的续航里程产生非常大的影响，而对于消费者来说，他们并不会去做这里面的功课，从简单的数据来看，人们更倾向于选择续航里程高的车型。



显然等速续航的数据是比NEDC的数据要好看得多的，在竞争日趋激烈的新能源车市场里，为了吸引眼球各个厂商也都无限放大等速续航的数据。而在自媒体泛滥的传播环境下，很多“标题党”会在这个看起来无限接近燃油车续航里程的数字上大做文章而获得更多的流量，这也正和厂商们宣传的意图，所以也就出现了某品牌“等速续航里程630km”这样对消费者完全没有意义的宣传。

等速巡航不靠谱，NEDC同样没意义

先了解一下NEDC，它是New European Driving Cycle的缩写，中文意思就是新欧洲驾驶周期，也就是欧洲的续航测试标准。在中国，工信部对纯电动车做续航里程测试的时候，采用的就是这一标准，包括了4个市区循环和1个郊区循环的模拟测试。



而NEDC标准，主要在欧洲、澳洲和中国使用。说到这，就是NEDC的问题了，此前大众DSG事件，官方给出的解释就是干式双离合是为欧洲路况而设计的，所以在中国出现了频繁过热的问题。这就说明了一个问题，欧洲的行驶环境和中国完全不一样，NEDC同样不完全适用中国市场。



说到这，就需要说明一下NEDC的测试情况了，只有模拟行使环境，没有模拟实际用车的情况。也就是说，除了欧洲路况和中国路况的区别以外，高温低温、晴天下雨或者开启空调的情况，都不在NEDC的测试标准内，而低温和空调则是影响续航里程最大的两个因素。



就像前不久蔚来车主曝光的ES8冬季续航150km的消息，相比官方数据缩水了有一半还多，虽然官方最终也给出了合理的解释，但是不开启空调、不暴力驾驶等情况在日常用车里可以说是没法避免的，所以不包括外部环境测试的NEDC工况续航，也仅仅只能作为参考而已。

换言之，一辆NEDC续航能达到500km的车，在开启了空调和多媒体等系统的行驶情况下可能也只能跑出400km的续航甚至更短。而除了温度和空调，高速行驶对电动车的续航也有很大的影响。等速续航为什么选取60km，就是因为各大车企在试验后得出的结论就是这个速度区间下，续航里程是最长的。和燃油车相反，电动车速度越高耗电越快，从60km开始逐渐明显，在车速达到100km的限速的时候更为明显，如果车速更快甚至和冬季类似有接近50%的衰减，而这些数据在电动车的性能指标上都完全找不到。

所以，相比于等速续航里程，NEDC工况续航里程其实也只是在理想状态下的参考性强了点。等速续航确实是新能源车行业里最大的烟雾弹之一，弱化等速续航对消费者是好事这点是肯定的，但是在人多车多而且环境气候多样化的中国，NEDC工况同样不值得鼓吹。

对于大多数消费者，它们会把NEDC的概念和实际续航混淆在一起，等速续航该怼，但NEDC也不值得鼓吹，因为如今的技术并不能保证电动车的续航。如果你已经决定要买一辆电动车了的话，那么多看看整车的品质吧，至于续航，毕竟目前的技术水平还做不到在不同场景下都有着不错的续航表现，不是么？

客官别走，下面还有