丰田在华正式进入“电驱”市场,卡罗拉双擎E+将彻底引爆PHEV插混市场?

 

在新能源汽车已经进入高速增长的国内汽车市场,由于法规的特殊性,丰田一直没能享受到新能源政策上的优待,然而在很...



在新能源汽车已经进入高速增长的国内汽车市场,由于法规的特殊性,丰田一直没能享受到新能源政策上的优待,然而在很多人的心目当中,丰田早已是不争的混动技术的专家,卡罗拉双擎(去年销量81598台)和雷凌双擎(去年销量42730)这两款并不符合补贴和上牌优惠标准的车型,组合在一起甚至还有月均过万的销量。但在3月9号,丰田终于将推出插电式混动的卡罗拉双擎E+,有着55km纯电动续航里程的它终于拿到了进入“新能源”汽车市场的门票了,那么它的实力,能否成为插混A级轿车当中的标杆呢?

成熟的THS-II已是节油标杆,但也难以撼动比亚迪DM的强劲性能


在插电式混动A级轿车这一细分市场,很早就在技术上取得了突破的比亚迪,如今是这一市场的性能标杆,而在卡罗拉双擎E+将要进驻的插电混动A级轿车市场,比亚迪秦以及全新的秦Pro Dm也是目前的一方霸主。2018年全年57952台的销量,补贴后13.29万起的售价,5.9秒破百的性能,全新的设计语言,比亚迪让对手们都不太敢踏进这一市场,毕竟要在性能、性价比和知名度上同时超越它,难度实在不小。
那么要回答卡罗拉双擎E+能否成为标杆的问题,拿它跟比亚迪秦Pro Dm对比一番就自有答案,因为它在这一细分市场的对手不多,想成为新的标杆它也只需要向比亚迪秦Pro Dm开刀。可卡罗拉双擎E+走的是节油路线,并不强调自己的加速性能,事实上它就是丰田THS-II衍生而来的。从现有的信息来看,无论是它型号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机,还是燃油机99马力、142牛·米,电机53千瓦、207牛·米的参数,也都和卡罗拉双擎一模一样,最大的不同就在于它有一块可纯电续航55km的10.5kWh电池。
当然了,由于车重的增加,它在混动模式下的油耗小幅增高到了4.3L/100km,综合工况油耗仅为1.3 L/100km,而结合卡罗拉双擎的实际表现来看,卡罗拉双擎E+成为同级插电混动车型的节油标杆不在话下。不过,即使卡罗拉双擎E+即使有很好的市场前景,它也很难抢走亚迪秦Pro Dm的市场,毕竟节油和高性能是两个截然不同的方向,未来它们都将有各自的一片天。
政策对于插混的态度有何变化?卡罗拉是否会被再次“拒之门外”?


从政策的变化来看,如今的导向还是只想把插电混动作为一个过渡性的技术,因为虽然在新的新能源汽车补贴政策出台之前,目前插电混动车型依然可以享受到补贴和上绿牌的优惠,但发改委发布的新规也已经把插电式混合动力车型已经被归类为燃油汽车,它们还能享受多久的政策优势目前也开始让人担心起来。从目前整个新能源乘用车市场的销量结构来看,纯电动车型能够以超过70%的份额占据着主流(2018年纯电乘用车销量75.98万,整体为105.3万台),除了在丰田进驻之前比亚迪的插混技术已经强悍到了一家独大以外,跟政策的导向也有非常大的关系。
不过,由于插电混动车型既可以在纯油、纯电和油电混动三种模式之间切换,在目前的电池技术和成本之下也更容易实现更长的续航里程。另外由于比亚迪的存在和即将入驻的丰田,用户也更容易买到性能强劲亦或是极致省油的插电混动车型,因此在政策于消费端发生改变之前,插电混动车型依然还有着很强的生命力。
而结合上面对卡罗拉双擎E+这款车的解读,我们可以了解到,它就是丰田THS-II技术的再次衍生,主打的也依然是节油性能,从之前卡罗拉双擎和雷凌双擎的市场表现来看,无论是因为丰田品牌在混动技术上的口碑还是产品的实际节油能力,市场对这两款产品是非常认可的。
那么相对于普混版本,插混的卡罗拉双擎E+虽由于电池的增加势必会带来成本和价格的上涨,但只要没有高过新能源牌照和免摇号的价值,那么挂着绿牌的卡罗拉双擎E+很快就会在限牌城市中普及,甚至由于纯电动模式的加入,更低的综合油耗,更精致的设计,在其他地区或许也能见到它的身影。而它标杆级的节油实力,虽然暂且不会对比亚迪造成太大的困扰,但对于那些价格与它相仿的,却更多依靠政策壁垒而生存的新能源车型,它成为了一个极大的威胁。
因此,对于卡罗拉双擎E+来说,政策对于插混的态度会变成怎样,它并不需要过多的在意,如果有补贴、能上绿牌,固然是它的一个助力,其品牌的号召力、技术的稳定性、出色的节油能力甚至可以让同价位很多纯电动车也叫苦不迭(有了能上绿牌的卡罗拉双擎E+,限牌城市的用户还会纠结其他电动车么);而如果这些优惠将它再次“拒之门外”,技术实力让它它依然会是“油耗控”的福音,普混版的卡罗拉双擎也已经证明了它自力更生的能力。另外,值得一提的是,在插混技术上已经颇有建树的比亚迪,如今也越来越能够坦然面对政策上的变化,因为就像丰田创造了用户们对于极致油耗的需求一样,比亚迪也创造了家庭用户对于极致性能的需求。
小结:无论是因为政策和市场的导向,还是消费者出于各种各样的考虑,既有着惊人的增势,还能解决双积分的困扰,再加上各种补贴和对于自己技术形象塑造的新能源汽车市场,成为了一个大家都想进来也必须要进来的新蓝海。而自主阵营在当了很长一段时间的主角之后,终于将直面在混动技术上颇有造诣和影响力的丰田,身在插混市场的比亚迪,有了以性能为核心的技术背书后或许不惧这场挑战,但即将成为极致节油标杆卡罗拉双擎E+,在拿到补贴和绿牌之后却对那些以政策作为最大壁垒的新能源车型提出了严峻的考验。那么各位身处限牌城市,或是有着相当高油费支出的用户们,你们是怎么看呢?
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