陶冶设计：升仕多缸大排量摩托车设计方向

正如大家所知，升仕310的电控系统、单摇臂、TFT仪表等多项豪华配置，在目前国内摩托车圈中，绝对是数一数二的...

正如大家所知，升仕310的电控系统、单摇臂、TFT仪表等多项豪华配置，在目前国内摩托车圈中，绝对是数一数二的。前几天，陶总微博再次发文，称这些配置是在为今后大排量多缸机铺路，将是未来多缸大排量车型的标配，同时透露出升仕多缸大排量摩托车的设计方向。

陶总认为，大排量车型应该更注重乐趣，并非性能。但动力、声浪、油耗、性能升仕以后也会证明给摩友。最主要的是升仕将会有进口车没有的功能和设计，而这些应该跟车辆性能一样重要，玩摩托车需要在心里踏实、有把握的状态下享受速度与激情，而不是随时失控丧命、提心吊胆的驾驶。所以，升仕多缸大排量车型的设计方向大概应该是这样：

1、车轻最重要：公升级车辆基本都在200多公斤，如果做到150公斤以下，惯性力小1/4，提速更快、更容易刹停、操控也更灵巧，哪怕摔了也很容易扶起来。这需要设计师一开始就必须把每个零件的轻量化研究考虑进去，通过镁合金、钛合金、碳纤维等各种轻质材料的运用来实现。

2、轴距要短，让操控更敏捷：因大排量发动机庞大体积的制约，目前只有雅马哈R1做到1405mm轴距,川崎H2竟达到1480mm，轴距不超过1400mm最理想。大家不要被轴距越长直线高速越稳的理论蒙蔽，那是理论，时速上到200公里决定生死的不是那几十毫米轴距，而是一个小坑、一颗石子，何况你今生有几秒钟敢停留在200公里时速以上。轴距仅1357mm的KTM390，最高时速可达180公里，所以1400mm已经不短了。

3、车座要高低可调：没有比全脚掌着地更让人心里踏实了。国人普遍身高在1.6米到1.9米之间，座高设定在哪个尺寸都无法让所有人满意，大排量趴赛、街车、拉力基本跟矮个无缘，雅马哈R1竟然座高达到855mm，1.8米身高都只能脚尖着地，那种感受4个字形容“心里突突”。如果座高可以在700mm至850mm间电动可调才是最完美的解决方案。一直不理解摩托车比汽车更需要电动座椅，为什么世界摩托大咖们不设计，汽车没电动座椅咱可以前后挪挪屁股、下面垫个垫子，摩托车往哪挪，倾斜压弯也没法垫垫子。

4、骑姿可调：脚踏、手把都可以前后、高低可调。长途旅行坐直不累，赛车时趴低变成战斗姿态，外观设计要结合街车、复古、旅行等几款车的特点，骑姿变换，外形风格依旧协调搭配。当然，外观拉风是最重要的，决不能设计成一款看起来不伦不类的车，必须要达到摆在川崎Z1000旁边，60%以上的人都会说升仕大排量更酷。

5、具备绝对防盗功能：所谓“绝对”就是不可能被偷。不能仅靠GPS定位，要具备远程锁车、远程监控、自动报警、视频记录、人脸识别等多项功能组合实现。

6、全方位人机互联：手机投屏功能、远程预置功能、声控按键功能等等，将摄像头、加热手把、手机等所有电子产品变成车辆自身的一部分，把车辆变成一个有生命的伴侣。你可以在几百公里外用手机操作车上的功能开启，可以根据自己的喜好设置车辆的运行程序。要把这美妙的互联网时代分享在摩托车上。

可能有摩友觉得陶总这想法有点不切合实际，但许多成功人士刚绘制蓝图的时候，大多数人都认为是幻想。可以想象一下：风和日丽的清晨，蓝天白云，宽阔的马路上空空旷旷，你悠哉悠哉骑着升仕缓缓停在红灯前。”吱…”一声巨响，一个小屁孩急刹停在了右侧。他偏头看着你，来回轰着油门，川崎Z1000用它狂暴的嘶吼向你挑衅“哥们，敢不敢赛一下”。而你轻抬手指，按下赛车模式，瞬间，座位升起、车把下降，整个人自然趴在了车上，排气管也从温柔的轻语声变成愤怒的狂啸。你用余光能看着小屁孩张嘴瞪眼无比惊讶的表情，就在绿灯亮起的一瞬间，你弹射飞出，后视镜里远远看到小屁孩还在原地，他此刻的心情一定五味杂陈，真爽！