人人喊天下苦XX久矣,亚洲龙来了,能改变吗?

 

我这次要说的就是丰田亚洲龙,不久前在宁波赛道接触了它,有所感,有所受。...





踢车帮

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导读
没错,我这次要说的就是丰田亚洲龙,不久前在宁波赛道接触了它,有所感,有所受。遗憾的是,现在即没有价格,也没有配置表等信息。

你没看错,落户一汽丰田的Avalon就叫亚洲龙,没有音译出一个阿瓦隆(实际根据日语发音应该是Abaron)。你也没看错,我第一次接触它的场所竟然安排在赛道,我也没想到。
由于赛道试驾时间较短,而且当天大雨,所以,以下内容涉及产品表现会比较有限——提醒一下,如果在其它地方看到有板有眼的试驾报告,我觉得那是耍流氓了。虽然不是正经的试驾报告,但需要解决的疑问还是不少的。
熟悉我文章风格的人都知道,本人擅长开头就跑题,这次也一样。我想说一下亚洲龙这个名字,丰田这次做的对,而且并没有为了之前许多名称的改变而强行统一。当然原因也很容易理解,Avalon陌生,但亚洲龙这个名称知道的国人想来不少,其次呢,它的对手在国内都深耕许久,新的而且毫无意义的名称肯定吃亏。这帐很容易算,丰田向来不傻。
我真正想说的是,你看丰田、大众、福特等等平民品牌,它们其实在车型命名上都是有意义和来源的(Avalon和亚瑟王有关,但明显丰田更喜欢C打头的名字),使用字母以及数字方式的更多是豪华品牌。因为豪华品牌本身品牌就自带情感和流量,所以车型名称可以简单化,缩写化。
可是自主品牌在这里几乎集体跑偏,本身主品牌自己就陌生,不知是不是为了表现高端,普通的定位豪华的走线,于是车型名字跟风使用数个英文字母+阿拉伯数字方式(简单的还都被注册完了),这还不生上加生?生的娃越多,叫起来越糊涂,别说消费者,有时候我自己都搞不清楚——真的没魂。
接下来,回归主题。亚洲龙怎么样?值不值得关注?什么样的购车者需求才值得关注?其实即便试驾时间很短,即便你对这个车名很陌生,有ES和TNGA托底,八九不离十,不用太打鼓。现在第一步,需要解决的三个问题是:一,亚洲龙的具体定位;二,赛道中的大致印象;三,丰田会怎么卖它?

而在后面,踢车帮一定会出具体的试驾报告,价格出来后更有意义(本文点赞数如果超过100,我觉得可以召唤出夏老师),保证要不了多久。

怎么定位亚洲龙?

定位前先定概念。遇见亚洲龙的第一天,我自己其实也一直在转换固有概念,为何?毕竟25年来,从第一代到如今第五代(代号从XX10到XX50),亚洲龙此前更多出没于北美和澳大利亚,所以按说不会与我们认为的运动靠太近。突然眼前出现这样犀利的外观,车辆环境又处于赛道,而背景板上正写着“燃动激情”,这几项虽然真实地在眼前出现,但一时间我也转不过来弯。
还好,与当初替代Cressida的第一代亚洲龙已经完全不同了,如今的它没有3.0升,进入国内也暂时没有3.5升2GR-FKS发动机,而是2.5升以及混动版本,更重要的是,TNGA加持,凯美瑞也打好了不错的前站,慢慢地,亚洲龙的新概念在我心里转过来了。
这么打运动牌,也许正是因为丰田在努力为亚洲龙去“美式”化,要知道,国内市场还真是比较吃欧范儿,特别是说运动时。当然,TNGA的存在也能足够证明其能力。
在凯美瑞发布2.0升版本的同时亚洲龙迈步登场,我觉得丰田时间差打得真好。貌似丰田丝毫不担心消费者在听说亚洲龙的时候联想到凯美瑞,也许,他们反而正是想通过这种方式表示在锐志退出之后,丰田依旧双拳出击,甚至可能让凯美瑞给亚洲龙引流。
只不过,同样双拳出击,但换了一套打法。不再是前驱后驱那么泾渭分明,就是简单或者更直接的大小不同而已,只不过,显然丰田的做法更能让现在的消费者接受。直接打上L的烙印太粗暴了,或者说已经太无趣了吧。和许多事物一样,当L越流行,人们就会喊出那句类似的话:“天下苦L久矣”。
总之,一句话,亚洲龙是TNGA的旗舰,定位在凯美瑞稍上一点,不同的名称和内饰于是不会让人直接联想到“L”。但很可能并非君威、君越以及蒙迪欧、金牛座那种串联,而也不会是迈腾、帕萨特这种并联。也许,如同丰田引以为傲的THS技术一样,这是它们在销售市场上的“混联”结构——看价格吧。

大概了解一下亚洲龙

我只能说大概,因为试驾体验不足以支撑我认为我所说的都是正确的。但毫无疑问,在2018年,试驾完雷克萨斯ES后,它给我的印象极为深刻,我非常同意外媒有些夸张的报道标题:“几乎是满分”。我的扣分在哪里?我可以正视一个惨烈的事实:买不起。
亚洲龙肯定比ES更有亲和力,而且价格绝不会让人“骂”不绝口,因为丰田高层一直强调亚洲龙将给予惊喜。但是,毕竟亚洲龙不是ES,大体上会代表而已,接下来就是细节问题了。
外观特别是前脸,设计一个大胆激进的三维“品”字形,但做好一些心理准备…
在保险杠两侧,使用了空气动力学的腮状贯通式风道,心理准备…
这个角度看过去,恍惚以为是雷家的产品,心理准备…
长4975mm,宽1850mm,高1450mm,轴距2870mm,比凯美瑞多了45mm,心理准备…
尾灯设计呈凹槽,与品字形前脸呼应,三维上扬,真心赞美和喜欢,但心理准备…
与凯美瑞完全不同风格,甚至与外观也不太呼应,做工的确精细,但这个屏幕实在有些直白了吧。


上图为2.5升版本,下图为混动车型,具体有何区别,只能来日再谈。
扶手箱的内部容积不小,还有4个USB接口,让人立刻想到汉兰达的“巨胃”
后排座椅长度、支撑感都不错,腿部空间也极为充足,但男生稍微关注头部空间吧,包括前排。
展示车辆应该为顶配版本,丰田称,特意优化了后排功能区,还扩大了中央扶手面积。
后悬较长,而即便是混动版本,这样的后备厢容积也几乎足以满足任何需求了。


对于2.5+8AT以及2.5混动+E-CVT的组合,几乎不用多加介绍了。但在这里我想多说一句,特意询问了丰田汽车总工程师胜又正人先生,如今混动版本的热效率达到了41%,那内燃机的热效率,丰田认为还会提升吗?会达到多少?
答曰:目标是50%。这是一个惊人的数字,今年的日内瓦车展都有所了解吧,几乎所有的苗头都在指向电动化,丰田认为内燃机还有潜力可挖,而且不小。虽然丰田在电动化和燃料电池上并不落下风,而很多厂商也都表示下一代车型会电动化,包括大众R系列以及下一代保时捷Macan,但我觉得,这才是丰田“双拳”的厉害之处。当然,我相信,要达到50%,那首先应该是材料上有所突破,毕竟即便加T,也榨干的差不多了。
毫无疑问,亚洲龙与其同平台兄弟一样,动力系统无论是2.5升还是混动的表现,首先让人赞叹的是顺滑。这种油门响应的随意感和及时感,很少车型能够让人体会到心旷神怡,驾驶着2.5升汽油版本,我想到了奥迪新A6,因为同样彻头彻尾地“顺”带来了“服”。
转向力度适中,有些力度但不皱,而且还挺精准,几乎没有旷量,让人的上手度很高,入弯基本一把到位,包括角度很大的掉头弯。你很容易与车头沟通,开起来不像是5米的车身,只是貌似方向盘获得的路感不是那么清晰而已。
悬架的初步印象是支撑不错,而且还有相当强的过滤能力,在车身重心左右移动中,没有出现多余的晃动。这里注意,AVS 自适应可变悬架只在2.5升汽油版本中。
丰田说, GOA 车身结构再度升级,整体车身强度提高30%-65%,车身扭转刚度提高 60% 以上。由于速度受限,无法印证。但有一点可以说,运动,其成分有很多,但动力是基础配方。无疑,我更喜欢驾驶混动版本,仅仅是250牛米与350牛米的区别吗?不一定,除了加速发动机噪声有区别外,油耗毕竟是6.2:4.3啊。
只能到此结束了,大雨阻碍了“燃动激情”,所以获得的驾驶感受实在有限,也没有在实际道路上验证,但与预期的并不出格。好开是落子的答案,这已然是相当重要的信息了。至于运动,想来既然亚洲龙已经出了 Toyota Racing Development(TRD)版本,底子总归有的,就看多少了。

丰田会怎么打牌?

最后都是猜测,但了解你的“对手”在想什么,这很重要。如文章标题所言,光鲜的头部不好当,就如同大家在这个公众号看着文章,可能依旧在琢磨着:天下苦微信久矣。
这句话也可以用在汽车上,天下苦VW久矣,天下苦BBA久矣等等,然而问题是没有挑战者和替代者。最近美国媒体《消费者报告》发布了推荐车型名单,各位看到了否?丰田车款不少,我在想,不知道美国人民有没有这样“久矣”的感受。
亚洲龙的出现,丰田一定是想通过它将品牌形象和销量上再提升一下,但这个想法不是没有人做过。别克早就这样干了,就在这几天,君越还小改款了;还记得雷诺塔利斯曼吗?硬生生玩运动,没开始就结束了;而福特前几年也用金牛座试水,结果谁都知道;还有斯柯达,有大众做坚强的靠山,按说速派要啥有啥,但如今扭脸玩SUV去了。
当然,这里有品牌的综合实力因素在里面。丰田会怎么打牌?毫无疑问在改变形象,改变形象最大的威胁是不认可,就如同好好的偶像派偏要演喜剧。所以,我认为亚洲龙会与凯美瑞在价格上不会有太大距离,打配合的可能性很高。丰田不会变中生变,增加风险系数。
亚洲龙的目标是迈腾,实际上可能是收割其它所有实力和特点不强的中级车。毕竟中级车,往往目标都是中产,而中产听着光鲜,花钱还真不那么大手大脚。西雅特进来就说自己是高端运动,妄想收割,这样的事丰田是不会干的。

所以说,运动,亚洲龙有,经济它再有,再加上混动技术,预计亚洲龙会圈地又圈粉。而未来呢,我判断3.5升肯定是没戏的,相反,亚洲龙会向下走,比如2.0升的混动版本。向上,要么皇冠留位置,要么就让雷克萨斯对付了。
至于再远的未来,我认为电可能会降温,同时另一个问题是T的红利还能吃多久?估计随着时间推移,T可能要打不过混动了。总归一条原则不变吧:技术在手,天下我有。

撰文丨Bono

版式丨老贾
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