纯电动汽车官宣续航里程纷纷” 注水”，到底该相信谁？

纯电续航里程五花八门，最接近真实续航里程的到底是谁？...

特斯拉官方宣布全线降价，最高降幅达38万元；特斯拉正式推出3.5万美元的标准版特斯拉Model 3；日内瓦车展，Polestar2亮相对标特斯拉Model 3；奥迪Q4 e-tron概念车登场日内瓦车展；蔚来上海建厂计划梦碎……

车姐关注到最近的汽车新闻热点，仿佛已经完全被纯电动、新能源汽车给霸屏了。哪怕法拉利发布了488 GTB的替代车型0-100km/h加速仅2.9秒的F8 Tributo；哪怕BMW推出了M140i 终极版Finale Edition最后的后驱直列六缸1系；哪怕梅赛德斯-AMG发布了AMG V12旗舰轿车最后一代车型-限量130台的AMG S65 Final Edition似乎也很难将大家的眼球从新能源世代挪回到内燃机独占鳌头的旧时光里了。无论你是否愿意接受新能源纯电动汽车，它都迅速地席卷、蔓延到了全球车坛。

对我们普通消费者而言，不论你是因为地方政策限制的无奈之选，还是出于对新生科技产品的好奇、新鲜，新能源纯电动汽车作为需要实现基本代步功能的出行工具，续航里程是目前行业内最为关注的话题。

关于纯电车续航，车姐相信大家或多或少都听到过 “等速续航”、 “NEDC续航”、“最大续航”、“EPA续航”…….各种花里胡哨的名词往往都与实际续航相去甚远，它们分别代表什么，真实续航里程又到底是谁说了算？例如，日前被车和家CEO李想微博公开diss的60等速续航即是在理想测试环境下，不开启任何除行驶外的其余功能，将整车放置在实验台以车速60km/h的匀速状态所测得的续航里程。且不说开暖风造成续航里程下降，正常冬季低温电池性能缩水便会使续航里程会下降10%-20%，而且电动汽车在时速超过100公里行驶时，续航里程更会有明显的下降，下降幅度甚至达到30-40%，这也是品牌上着重宣传的仅是60km时速工况续航的原因，此外这还没有把急加速高负载的工况算在内，因此此前诸多品牌官宣的最大续航、60等速续航并没有实际的参考意义。我国采用NEDC测试标准续航是大家最耳熟能详的。NEDC全名为“New European Driving Cycle”，是欧洲的测试标准，这一测试标准主要在欧洲、中国、澳大利亚等地区使用。NEDC包含4个市区循环和1个郊区循环。该测试从0-800s就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止、反复四次。从第800s开始测试市郊工况。市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。NEDC对真实工况的模拟程式化比较严重，在城市交通更加拥堵的今天，这套测试标准显然是不合实际的，厂家甚至可以提升胎压来降低滚阻提高续航里程，所以也只具备一定参考性。对于燃油车，工信部油耗也来自这种测试方式，因此工信部油耗比实际油耗更“水”也正是这一原因。EPA续航里程，一般我们会在北美市场推出的新能源车型信息上看到，是美国测试标准下的续航里程。该测试主要由FTP75（城市标准）、SC03（高温空调全负荷运转循环）、US06（高速、高加速度工作循环）组合工况组成。相比NEDC，它的测试时间长、里程长、速度高、变速多，考虑环境温度对能耗的影响，与NEDC的续航差在 10-15% 左右，更接近纯电汽车真实续航里程。

而WLTP续航则源自欧盟、日本、印度等国的共同制定的WLTP（worldwide harmonized light vehicles test procedure全球统一轻型汽车测试规程）测试而来。由于排放法规的日益严苛和新能源汽车的快速发展，过时的NEDC标准显然已经跟不上时代步伐了。因此数年前开始，包括全球主要发达经济体以及我国在内的数个国家，开始研讨制定更贴合实际使用情况的理论测试规制。也就是如今已经成型WLTP。它属于瞬态循环工况，不仅行驶距离多达23.25km，而且持续时间也延长至1800s，平均速度、最大加速度、最高速度也都会有所提升，结果自然更加可信和靠谱，以特斯拉Model 3为例，长续航四驱版的工信部综合工况为590km，而WLTP续航仅有544km，相差幅度为8%。新能源市场越来越大，最重要的续航里程参考值自然也需要更加合理可靠。从上述情况来看，显然WLTP测出的续航里程更为科学有效，加之目前WLTP已被WP29（联合国世界车辆法规协调论坛）采纳，国六燃油测试标准也以WLTP为蓝本，所以未来短期内，新能源车续航的测试会WLTP续航为行业标准。不过由于WLTP标准适用于国际标准，超高速段测试较多，与国内实际路况仍有较大差别，2025年前后或许国内会以更有针对性的CATC作为燃油排放和新能源续航测试标准，那时燃油车的油耗和纯电动的续航里程可能会更接近我们的实际用车情况。

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