丰田亚洲行驶

「严绍健」呃……丰田亚洲龙总的来说还是不错的

或许不太令人激动，但是最精致的丰田。...

全新一代的亚洲龙是丰田在TNGA架构上基于全球市场的丰田旗舰车型，如往常的丰田一样，它没有太多令人兴奋的元素，但依旧充满畅销车的特质。

对日系品牌丰田的厂商试车环节，心里早有预案，但依旧未料到是如此仓促。等了几个小时，终于可以在赛道上比较慢地开了三圈，不到十分钟。

所以对此车的粗浅感受，是它或许是丰田目前最接近雷克萨斯水准的旗舰轿车，同ES具有相同的基础架构，然而却拥有极高的性价比。

作为一部B+级的丰田全球旗舰车，大家可以想到亚洲龙无论设计、品质、造工、基础行驶性能、舒适性以及整体平衡性上，它或许是丰田品牌目前最高的水准，对大多数人的适应性和相当完善的商品属性，令绝大多数人都感觉适合自己日常使用，这仍是丰田行走江湖的独门秘籍。行驶表现亦绝对是充满高级感及稳定性的，用丰田的话来说，就是“旗舰级的上乘体验”。现在，大家都知道亚洲龙是如何地好了，我话说完，就此搁笔。

在搁笔之前，我还要再多嘴几句。以纲要的形式叙述一下亚洲龙以及论述一下我对此车的理解。

一、厂方事先表示虽在赛车场试车，但还是希望模拟城市状况来试驾。从试驾表现看，亚洲龙绝对是易于驾驭的。厂方亦强调了试驾时希望我们重点感受的3点：

1、“如跑车一般”的操控稳定性。TNGA架构的低重心，降低左右的车身摆动，实现更稳定的驾驶，高刚性车身和转向系统，对操控稳定性的提升，亦是大幅提升了丰田汽车的行驶能力。一如丰田开发TNGA的要义，就是提升基础行驶性能；

2、爽快的加速感和燃油经济性。2.5升自然吸气引擎及混动版本，在加速性表现上提升了动力的敏捷性，最大加速度到达时间是上一代的1/3，也就是说开亚洲龙，踩油门加速的感觉是更顺畅与爽快。此外，41%的高热效率，甚至超过了普锐斯；

3、“如入无人之境的静谧性”。这是亚洲龙旗舰级的上乘体验的其中一点，对丰田来说，也是很擅长的一门手艺。

二、丰田新的核心价值在TNGA加持下，已经有了更丰富的涵义，老而恒定的品质、耐久性、可靠性加TNGA的核心价值：设计、动力、操控、安全，“制造前所未有的好车”，亚洲龙是最新的代表。

三、亚洲龙代表了丰田现在的哲学，依旧是充满畅销车的特质但附加值更高。首先，1、高品质；2、平衡性；3、普适性；4、它是丰田。由于和雷克萨斯ES具有相同空间、车体，相同动力总成，相同混动系统，相同稳定性，相同底盘，不刻意追求雷克萨斯的豪华，但却成就了更好的性价比，非常贴近用户的期望，拥有非常强大的商品价值。

四、亚洲龙在我眼里即便有一定的年轻化设计，但依旧不是一台年轻车，厂方想籍此吸引8090后精英人群，但仍偏正统的设计即便有限的年轻化仍是一副较成熟的房车。它的杀手锏是爽快的动力和静谧舒适的乘坐，亦再无其他较激进的设定。

五、丰田承认在中控屏幕上还没有跟上市场的节奏。无论是中控屏幕的尺寸、分辨率、功能性，都是多年前的东西，这是亚洲龙很明显的一处短板。

六、混动版相对汽油版驾驶感受是车身重一些，丰田的混动要义是效率，以及平衡性，而主旨是这是一台节能的汽车。总体来说亚洲龙无论燃油版还是混动版，行驶质感都很好，超越凯美瑞是正常的，TNGA提升了基础行驶性能，但并不会达到很运动的层次，而是以操控稳定性为基准，这一点我认同厂方。

七、短暂的试驾，亚洲龙缺乏表现欲，其实亦是很正常的提升了基础行驶性能的丰田中型轿车的基调而已，但日常操控协调性已经有了注重。悬挂的调校，俗套一点说，就是平衡了操控与舒适，提升了基础行驶性能，其中一点是悬挂支撑性更高，侧倾抑制的很好，所以虽是旗舰房车，亚洲龙其实还是有一定实力去跑弯的。